Las estaciones de intercambio de baterías de CATL tardan tan solo 100 segundos en hacer el proceso
Con estas estaciones de intercambio de batería de CATL, se podrá atender hasta 822 coches eléctricos al día
El 23 de diciembre, Contemporary Amperex Technology (CATL) compartió avances sobre su ambicioso proyecto Choco-SEB (Swapping Electric Blocks), que busca revolucionar el intercambio de baterías en vehículos eléctricos mediante la estandarización de este proceso en toda China. La meta es construir 30.000 estaciones de intercambio en varias fases.
Avances y asociaciones clave
CATL anunció que seis marcas se han sumado a su sindicato de intercambio de baterías, comprometiéndose a producir en masa diez modelos compatibles con las baterías intercambiables Choco-SEB. Entre los primeros modelos destacan el Wuling Bingo de SGMW y el GAC Aion S, programados para ofrecer esta funcionalidad a principios de 2025.
Las estaciones de intercambio Choco-SEB, diseñadas para optimizar la experiencia del usuario, tendrán entre 14 y 30 compartimentos de batería y permitirán sustituir una batería descargada por una completamente cargada en tan solo 100 segundos, alcanzando una capacidad diaria de 822 intercambios. Según CATL, el coste del servicio de suscripción será de 0,1 yuanes por kilómetro (aproximadamente 0,014 dólares o 0,013 euros).
No cabe duda que CATL de esta forma planta cara a otro fabricante chino pionero en estos sistemas de intercambio, hablamos de NIO, que ha gozado de popularidad gracias a sus sistemas de intercambio NIO Power Swap Station que tan populares son en China.
Capacidades y sostenibilidad
CATL planea instalar 1.000 estaciones en 2025 y alcanzar un total de 10.000 estaciones a medio plazo antes de llegar a las 30.000 en la etapa final. Además, busca establecer 33,6 millones de kWh de capacidad de almacenamiento energético en las estaciones de intercambio y 1.120 millones de kWh en los vehículos. Un componente destacado del proyecto es la implementación del sistema B2G (batería a la red), que permitirá utilizar la energía almacenada en las baterías de los vehículos para abastecer la red eléctrica cuando sea necesario.
Planes de batería y precios
Las baterías intercambiables Choco-SEB estarán disponibles en dos configuraciones: 20# y 25#, comparables a las calidades de gasolina de 92 y 95 octanos. Ambas opciones podrán ser de tipo LFP (fosfato de hierro y litio) o NMC (níquel, manganeso y cobalto) y ofrecerán hasta 600 km de autonomía.
Planes para vehículos de clase A0 (baterías 20#):
- Plan Travel (52 kWh NMC): 469 yuanes/mes (aprox. 64 USD o 60 euros), sin límite de kilometraje.
- Plan Familiar (42 kWh LFP): 369 yuanes/mes (aprox. 50 USD o 47 euros), límite de 3.000 km mensuales.
Planes para vehículos de clase A/B (baterías 25#):
- Plan Travel (70 kWh NMC): 599 yuanes/mes (aprox. 82 USD o 78 euros), sin límite de kilometraje.
- Plan Familiar (56 kWh LFP): 499 yuanes/mes (aprox. 68 USD o 63 euros), límite de 3.000 km mensuales.
Calendario de lanzamientos
CATL presentó un cronograma de vehículos que serán compatibles con las baterías Choco-SEB, destacando los siguientes modelos:
- Changan Oshan 520: Q1 2025
- GAC Aion S: Q2 2025
- Hongqi E-QM5: Q2 2025
- SAIC Roewe D7: Q4 2025
- BAIC C66: Q1 2026
- Otros modelos como Wuling Bingo, SAIC Rising F7 y SAIC Maxus Mifa 9 tienen fechas por confirmar.
Competencia y retos
Aunque CATL lidera la iniciativa de estandarización, el actual líder en intercambio de baterías en China, Nio, no fue mencionado en la presentación. Sin embargo, Nio continúa innovando con su estación de intercambio de tercera generación, capaz de realizar hasta 408 intercambios diarios en 3 minutos.
El CEO de CATL, Robert Zheng, subrayó durante la conferencia la importancia de la estandarización del tamaño de las baterías como paso clave para expandir esta tecnología. Con estas iniciativas, CATL busca posicionarse como líder en la transición hacia una movilidad más sostenible y eficiente en China y, potencialmente, en otros mercados globales.
