CATL presenta sus baterías Choco-SEB pensadas para usarse en las estaciones de intercambio
CATL se marca el objetivo de desplegar 30.000 estaciones de cintercambio en China en los próximos años.
CATL, líder en el desarrollo de baterías para vehículos eléctricos, ha revelado dos modelos de baterías estandarizadas para intercambio, denominadas Choco-SEB (Swapping Electric Blocks), identificadas como 20# y 25#. Estas nuevas baterías están diseñadas para facilitar el intercambio en estaciones especializadas, con el objetivo de impulsar la adopción masiva de vehículos eléctricos.
Durante la Conferencia del Ecosistema de Intercambio de Baterías celebrada en Xiamen, el fundador y CEO de CATL, Robin Zheng, compartió la visión de construir 30.000 estaciones de intercambio en toda China, comenzando con 1.000 instalaciones en 2025.
Hacia la estandarización del intercambio de baterías
Robin Zheng destacó la importancia de estandarizar tanto las estaciones de intercambio como el tamaño de las baterías para optimizar su adopción. Las primeras 1.000 estaciones serán desarrolladas directamente por CATL, mientras que las siguientes 10.000 se implementarán en colaboración con socios estratégicos. En una fase final, se espera alcanzar un total de 30.000 estaciones a nivel nacional, consolidando una red integral para 2030. Según Zheng, el intercambio de baterías podría satisfacer hasta un tercio de las necesidades energéticas de los EVs para ese año.
Características técnicas de las baterías Choco-SEB
Los modelos 20# y 25# están diseñados para vehículos eléctricos de las categorías A0, A y B, ofreciendo opciones de química de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) o de níquel, manganeso y cobalto (NMC). Estas baterías destacan por su modularidad y compatibilidad con diversos tipos de vehículos:
- 20# Choco-SEB: Ideal para vehículos clase A0, como coches urbanos o hatchbacks subcompactos. Ofrece hasta 500 km de autonomía bajo el ciclo CLTC.
- 25# Choco-SEB: Diseñada para vehículos clase A y B, como compactos y sedanes de tamaño medio, proporcionando hasta 600 km de autonomía.
El concepto se asemeja al de los grados de gasolina (92 y 95 octanos en China), con las baterías actuando como una alternativa eléctrica estándar.
Planes de suscripción
CATL también ha presentado dos planes de suscripción adaptados a diferentes necesidades:
- Para el modelo 20# (vehículos clase A0):
- Plan Viaje (52 kWh NMC): 469 yuanes/mes (unos 60 euros), con kilometraje ilimitado.
- Plan Familiar (42 kWh LFP): 369 yuanes/mes (47 euros), con un límite mensual de 3.000 km.
- Para el modelo 25# (vehículos clase A y B):
- Plan Viaje (70 kWh NMC): 599 yuanes/mes (aproximadamente 82 dólares o 75 euros), con kilometraje ilimitado.
- Plan Familiar (56 kWh LFP): 499 yuanes/mes (63 euros), con un límite mensual de 3.000 km.
Vehículos compatibles y calendario de lanzamientos
CATL ha colaborado con fabricantes como GAC, BAIC, Wuling y FAW para integrar las baterías Choco-SEB en nuevos modelos que llegarán al mercado a partir de 2025. Entre los vehículos destacados se encuentran:
- Changan Oshan 520: Q1 2025.
- GAC Aion S: Q2 2025.
- Hongqi E-QM5: Q2 2025.
- SAIC Roewe D7: Q4 2025.
- BAIC C66: Q1 2026.
- Otros modelos como Wuling Bingo, Wuling Starlight, SAIC Rising F7, Maxus Mifa 9 y Maxus Dana, aún sin fecha confirmada.
Un paso decisivo en el intercambio de baterías
Desde su incursión en el mercado de intercambio de baterías con la marca EVOGO en enero de 2022, CATL ha trabajado en expandir esta tecnología como una alternativa viable al cargador convencional. Con el despliegue de estaciones y la introducción de nuevos vehículos equipados con Choco-SEB, la compañía refuerza su compromiso con la sostenibilidad y la movilidad eléctrica en China.
CATL no solo busca transformar el panorama de los vehículos eléctricos, sino también posicionarse como un referente en la transición energética global, con una estrategia enfocada en escalabilidad, accesibilidad y comodidad para los usuarios.
Está claro que este sistema, popularizado por NIO con sus POWER Swap Station, es una solución que cada vez está teniendo más aceptación en China como alternativa a tener que cargar el vehículo eléctrico mediante una estación de carga, sin embargo, es cierto que fuera del país, su popularidad es bastante baja, aunque podría cambiar en cualquier momento.
