BMW prepara el i3 L, una berlina eléctrica con más espacio y hasta 800 km de autonomía

BMW prepara una versión más espaciosa del nuevo i3 eléctrico para China. Se llamará BMW i3 L y su objetivo es claro: conquistar a un cliente que valora especialmente el confort en las plazas traseras, la tecnología local y una autonomía elevada.

La berlina eléctrica, basada en la nueva generación Neue Klasse, llegará con batalla larga, más espacio interior y una puesta a punto pensada específicamente para el mayor mercado de coches eléctricos del mundo. Su producción local está prevista para comienzos de 2027, dentro de la estrategia de BMW para recuperar fuerza en China frente al empuje de los fabricantes nacionales.

BMW i3 L: una berlina eléctrica pensada para China

BMW no quiere limitarse a vender en China una adaptación directa del i3 global. La marca alemana ha desarrollado una variante específica de batalla larga, una fórmula muy habitual en el mercado chino y especialmente valorada en berlinas premium.

El nuevo BMW i3 L fue mostrado en el Salón de Pekín 2026, donde dejó ver una carrocería más alargada y una zaga rediseñada para integrar mejor el incremento de distancia entre ejes. Aunque BMW todavía no ha detallado todas sus cotas definitivas, las primeras informaciones apuntan a una batalla superior a los 3 metros, lo que debería traducirse en un espacio trasero claramente más generoso. 

Más espacio y una silueta diferenciada

La principal diferencia frente al BMW i3 convencional estará en la parte posterior. Las puertas traseras crecen, el pilar C cambia su diseño y la zona del clásico Hofmeister Kink recibe un tratamiento específico para que el aumento de tamaño no parezca un simple añadido.

Este enfoque tiene mucho sentido en China, donde muchos compradores de berlinas premium viajan con chófer o, sencillamente, priorizan el confort de los pasajeros traseros. Si el i3 estándar ya se mueve en una longitud cercana a los 4,76 metros, esta versión L debería situarse claramente por encima, con una ganancia estimada de entre 10 y 15 centímetros.

Ese crecimiento también podría mejorar la capacidad de carga, aunque BMW todavía no ha confirmado el volumen del maletero. En cualquier caso, la apuesta es evidente: convertir al i3 en una alternativa más práctica y representativa frente a rivales eléctricos locales cada vez más avanzados.

Tecnología local y nuevos tiradores de puerta

Otro detalle llamativo está en los tiradores. A diferencia del modelo global, el BMW i3 L no utilizará manillas ocultas eléctricas, sino un sistema más convencional. Esta decisión encaja con los cambios regulatorios previstos en China, donde las autoridades buscan limitar las manillas escamoteables por cuestiones de seguridad y facilidad de acceso en caso de emergencia.

En el apartado digital, BMW también adaptará el coche al ecosistema chino. La integración de aplicaciones locales será clave, al igual que la incorporación de sistemas avanzados de asistencia a la conducción desarrollados junto a socios tecnológicos del país. Entre ellos aparece Momenta, una compañía china especializada en conducción automatizada.

BMW i3 40L: propulsión trasera y hasta 235 kW

La primera versión prevista será el BMW i3 40L, una variante de propulsión trasera con 235 kW de potencia y 500 Nm de par. Por ahora, la marca no ha confirmado oficialmente sus cifras de batería, prestaciones o autonomía homologada.

Algunas informaciones apuntan a una batería de 82,6 kWh para las versiones iniciales, mientras que una futura variante 50L podría recurrir a un paquete de 108,7 kWh. En ese caso, la autonomía podría superar ampliamente los 800 kilómetros en ciclo WLTP estimado, aunque estas cifras deben tomarse con cautela hasta que BMW publique los datos definitivos.

Lo que sí encaja con la nueva arquitectura Neue Klasse es la carga ultrarrápida. El i3 chino debería beneficiarse de una plataforma de 800 voltios y potencias de carga de hasta 400 kW, una tecnología que permitiría recuperar cientos de kilómetros en apenas unos minutos bajo condiciones ideales.

Producción local con BMW Brilliance

La fabricación correrá a cargo de BMW Brilliance Automotive, la empresa conjunta de BMW en China. Esta alianza será fundamental para producir localmente los modelos Neue Klasse destinados a este mercado, incluidos el iX3 L y el nuevo i3 L.

La jugada llega en un momento delicado para las marcas europeas. China se ha convertido en un mercado durísimo, con fabricantes locales que compiten en precio, autonomía, software y velocidad de lanzamiento. BMW necesita algo más que prestigio de marca: necesita productos específicos y tecnológicamente convincentes.

BMW se adapta a China y las versiones L es algo común

El BMW i3 L es justo el tipo de producto que BMW necesita en China. No basta con vender coches eléctricos premium; hay que entender cómo compra el cliente chino. Más espacio atrás, software adaptado, asistentes locales y una autonomía ambiciosa son argumentos mucho más importantes allí que en Europa.

La gran pregunta es si BMW se atreverá a llevar una propuesta similar a otros mercados. En Europa no existe tanta tradición de berlinas de batalla larga, pero un i3 más cómodo, con más maletero y una batería de gran capacidad podría tener sentido para quienes buscan una berlina eléctrica premium realmente familiar.

Como bien sabes, otros fabricantes también han lanzado sus versiones más largas, como Tesla con el Tesla Model Y L, un modelo que aunque se comercializa en otros países fue pensado en un inicio para el mercado chino. Ahora BMW podría hacer lo mismo y de esta forma optar por una versión mas larga y con mas espacio interior para cubrir las necesidades del mercado chino.