El nuevo SUV híbrido enchufable de GWM tiene 590 CV, 232 km eléctricos y cuesta menos de 29.000 euros
GWM quiere hacerse un hueco entre los grandes SUV híbridos con el nuevo Haval H10, un enorme modelo de hasta seis plazas que combina 590 CV de potencia, más de 200 kilómetros de autonomía eléctrica y un precio de lanzamiento en China que resulta especialmente competitivo para todo lo que ofrece.
Great Wall Motor acaba de poner a la venta en China uno de sus SUV más ambiciosos. El nuevo GWM H10, comercializado a través de la red de Haval, supera los 5 metros de longitud, ofrece hasta seis plazas y combina un sistema híbrido enchufable de 590 CV con una batería suficientemente grande como para anunciar más de 200 kilómetros de autonomía eléctrica.
El precio es otro de sus grandes argumentos. Con las promociones de lanzamiento, el H10 parte de 201.800 yuanes y alcanza los 223.800 yuanes, aproximadamente entre 25.900 y 28.700 euros al cambio. Una tarifa especialmente llamativa teniendo en cuenta sus dimensiones y prestaciones.
- El GWM H10 quiere demostrar hasta dónde pueden llegar los SUV chinos por menos de 30.000 euros
- Más de 5,2 metros y versiones de cinco o seis plazas
- 590 CV y un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos
- Hasta 232 kilómetros funcionando como eléctrico
- GWM muestra lo que es capaz de hacer
El GWM H10 quiere demostrar hasta dónde pueden llegar los SUV chinos por menos de 30.000 euros
El H10 fue lanzado oficialmente en China el pasado 5 de agosto y la acogida inicial ha sido notable: GWM comunicó 31.826 pedidos en las primeras 24 horas. Su precio oficial, sin promociones, se mueve entre 209.800 y 231.800 yuanes, aunque la campaña inicial permite rebajar esas cifras hasta los citados 201.800 y 223.800 yuanes. En torno a unos 29.000 euros
Con este posicionamiento, Great Wall Motor entra de lleno en una categoría cada vez más competida en China, donde tendrá delante vehículos como el Fang Cheng Bao Ti7 de BYD. El H10 apuesta por una mezcla que allí está ganando numerosos adeptos: carrocería de aspecto todoterreno, mucho espacio interior y mecánica híbrida enchufable de elevadas prestaciones.
Más de 5,2 metros y versiones de cinco o seis plazas
Una de las peculiaridades del modelo es que sus dimensiones cambian dependiendo de la configuración elegida. El H10 de cinco plazas mide 5.138 mm de largo, 2.050 mm de ancho y 1.970 mm de alto. La versión para seis ocupantes estira la carrocería hasta los 5.299 mm, aunque ambas mantienen una distancia entre ejes de 3.000 mm.
Está construido sobre la nueva arquitectura modular GWM One, conocida también como Guiyuan. Esta plataforma ha sido concebida para admitir diferentes tecnologías, desde motores de combustión hasta sistemas híbridos, híbridos enchufables, eléctricos de batería e incluso pila de combustible.
Pese a su apariencia de todoterreno clásico, utiliza una estructura monocasco. GWM anuncia una rigidez torsional de 40.861 Nm/grado, junto con una altura libre al suelo de 220 mm. También mantiene algunos detalles propios de un 4x4, como el portón trasero de apertura lateral y la rueda de repuesto exterior de tamaño completo.
590 CV y un 0 a 100 km/h en 4,9 segundos
Bajo el capó encontramos la segunda generación del sistema híbrido Hi4. Combina un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos propulsores eléctricos, uno por eje, y una transmisión híbrida DHT de cuatro relaciones.
La potencia conjunta alcanza los 440 kW, equivalentes a unos 590 CV, suficiente para que este enorme SUV acelere de 0 a 100 km/h en sólo 4,9 segundos. También equipa un bloqueo de diferencial electromecánico trasero destinado a mejorar la capacidad de tracción fuera del asfalto.
Hasta 232 kilómetros funcionando como eléctrico
La parte eléctrica se alimenta mediante una batería LFP de 42,8 kWh, una capacidad considerable para un híbrido enchufable. Según el ciclo chino CLTC, puede recorrer hasta 232 kilómetros sin arrancar el motor de gasolina.
Además, acepta hasta 120 kW de potencia de carga en corriente continua. GWM asegura que en 15 minutos puede recuperar energía suficiente para recorrer otros 126 kilómetros. Con batería y depósito llenos, la autonomía combinada anunciada alcanza hasta 1.404 kilómetros.
Por ahora no existe confirmación de que el H10 vaya a comercializarse en España. Sin embargo, GWM está reforzando nuevamente su ofensiva europea y ha anunciado su intención de introducir al menos diez nuevos modelos en Europa durante los próximos dos años.
GWM muestra lo que es capaz de hacer
El H10 vuelve a poner sobre la mesa uno de los grandes problemas a los que se enfrentan los fabricantes europeos: la relación entre precio, tamaño, potencia y equipamiento que están alcanzando algunas marcas chinas resulta difícil de igualar.
Evidentemente, trasladar directamente su precio chino a Europa sería poco realista por impuestos, aranceles, homologaciones y costes comerciales. Aun así, incluso con un incremento importante, un SUV híbrido enchufable de más de cinco metros, 590 CV y una batería de 42,8 kWh podría convertirse en una propuesta muy atractiva. Si GWM decide traerlo, lo realmente interesante será comprobar cuánto de ese agresivo posicionamiento chino consigue conservar en nuestro mercado.
