El nuevo Smart #2 ya no tiene secretos tras filtrarse: menos de 2,8 metros y hasta 140 km/h
El Smart más pequeño está a punto de regresar. El nuevo Smart #2 recuperará la esencia del desaparecido Fortwo con una carrocería ultracompacta, 82 CV de potencia y una batería LFP, convirtiéndose de nuevo en una de las propuestas eléctricas más interesantes para moverse por ciudad.
El Smart más pequeño está a punto de regresar. Tras la desaparición del Fortwo eléctrico en 2024, la marca prepara un nuevo urbano de dos plazas que recuperará buena parte de la filosofía que la hizo famosa, aunque con un nombre diferente: Smart #2. Su homologación en China ha dejado al descubierto su diseño definitivo y buena parte de sus especificaciones técnicas.
La documentación registrada ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) confirma que estamos ante un eléctrico extremadamente compacto, pero capaz de circular sin las limitaciones habituales de los cuadriciclos eléctricos. Tendrá 82 CV, batería LFP y una velocidad máxima de 140 km/h. La autonomía todavía es una de las grandes incógnitas.
- El Smart #2 recupera la esencia del antiguo Fortwo
- Motor de 82 CV y hasta 140 km/h
- Batería LFP de CATL y una autonomía todavía desconocida
- Llantas de 15 y 16 pulgadas y diferentes opciones de personalización
- El Smart #2 podría llegar a Europa en 2027
- El Smart #2, el smart que todos queremos de verdad
El Smart #2 recupera la esencia del antiguo Fortwo
Smart ha cambiado mucho durante los últimos años. La compañía, actualmente participada al 50% por Mercedes-Benz y Geely, ha aprovechado su nueva etapa eléctrica para lanzar coches cada vez más grandes, como los Smart #1, #3 y #5.
Sin embargo, el fabricante no parece dispuesto a abandonar el segmento que originalmente le dio fama. El Smart #2 recuperará la fórmula del diminuto coche eléctrico pensado principalmente para las grandes ciudades.
Los documentos de homologación chinos muestran dos longitudes ligeramente diferentes, de 2.751 y 2.764 mm, dependiendo de la configuración. En ambos casos mantiene 1.669 mm de anchura y 1.555 mm de altura.
Especialmente llamativa es su batalla de 1.875 mm. Smart vuelve así a llevar prácticamente las ruedas hasta los extremos de la carrocería, una solución fundamental para aprovechar al máximo el habitáculo sin disparar el tamaño exterior.
Su peso en vacío será de 1.130 kg, mientras que la masa máxima autorizada alcanza los 1.315 kg.
Motor de 82 CV y hasta 140 km/h
A pesar de sus dimensiones, el Smart #2 no será un simple cuadriciclo eléctrico destinado exclusivamente a pequeños desplazamientos urbanos.
La documentación del MIIT recoge un motor eléctrico TZ160XS00A fabricado por Infimotion que desarrolla 60 kW, equivalentes a aproximadamente 82 CV. Una cifra más que suficiente para un vehículo de poco más de 1.100 kg.
La velocidad máxima estará limitada a 140 km/h. Esta característica será importante para Europa, ya que permitirá utilizarlo con normalidad tanto en ciudad como en autovías y autopistas.
Smart se alejará así de propuestas como el Citroën Ami y otros vehículos homologados dentro de la categoría L7e, mucho más limitados en prestaciones.
Batería LFP de CATL y una autonomía todavía desconocida
Uno de los puntos que más deberá mejorar respecto al antiguo Smart EQ Fortwo será precisamente su autonomía.
El #2 utilizará una batería con química LFP cuyas celdas proceden de CATL, mientras que Geely se encargará del ensamblaje del paquete de alta tensión.
Por ahora no se ha hecho pública ni su capacidad ni la autonomía homologada. Las informaciones conocidas hasta la fecha apuntan a que Smart podría buscar una cifra próxima a los 300 kilómetros, aunque habrá que esperar a los datos oficiales para conocer su alcance definitivo.
De conseguirlo, supondría un salto enorme frente a anteriores generaciones y convertiría al #2 en un urbano mucho más versátil.
Llantas de 15 y 16 pulgadas y diferentes opciones de personalización
La homologación china también descubre parte de las posibilidades de configuración.
Las versiones básicas podrán montar neumáticos 165/65 R15 delante y 185/60 R15 detrás. Como alternativa aparecerán llantas de 16 pulgadas con medidas 185/50 R16 en el eje delantero y 205/45 R16 en el trasero.
Smart ofrecerá además distintas combinaciones para la carrocería, incluyendo techo negro o pintado en el mismo color del vehículo, además de diferentes acabados para elementos laterales, molduras posteriores y la zona frontal.
Todo apunta a que la marca quiere mantener otro de los ingredientes tradicionales del Fortwo: un elevado nivel de personalización pese a tratarse de su modelo más pequeño.
El Smart #2 podría llegar a Europa en 2027
Con su proceso de homologación ya avanzado, el debut del Smart #2 está cada vez más cerca. Está previsto que el nuevo urbano eléctrico sea uno de los grandes protagonistas de Smart durante los próximos meses.
Su desembarco comercial en Europa podría producirse entre finales de 2026 y comienzos de 2027, aunque todavía quedan dos datos fundamentales por conocer: el precio y la autonomía definitiva.
Y probablemente será el precio el que termine determinando hasta dónde puede llegar este nuevo Smart.
El Smart #2, el smart que todos queremos de verdad
El regreso de un Smart realmente pequeño tiene bastante sentido. La marca nació precisamente ofreciendo una solución diferente para ciudades cada vez más congestionadas y, paradójicamente, durante los últimos años sus coches han ido creciendo hasta competir en segmentos donde existen decenas de alternativas.
El #2 puede recuperar esa personalidad perdida. Con menos de 2,8 metros, 82 CV y una hipotética autonomía cercana a los 300 kilómetros tendría argumentos de sobra para ser algo más que un segundo coche para trayectos cortos.
El gran interrogante será su precio. Si Smart consigue contenerlo, podría encontrarse con un mercado prácticamente vacío de eléctricos tan pequeños pero plenamente capaces de circular por autopista. Si se acerca demasiado al precio de modelos eléctricos del segmento B bastante más grandes, su tamaño pasará de ser su principal virtud a convertirse también en su mayor obstáculo.
