El nuevo Ora 5 GT se filtra: será el primer híbrido enchufable (PHEV) de Ora

Ora está preparando un nuevo paso en su estrategia de electrificación. La documentación presentada ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT) ha dejado al descubierto una nueva variante híbrida enchufable del Ora 5, previsiblemente denominada Ora 5 GT, que se convertiría en el primer PHEV comercializado bajo esta marca de Great Wall Motor.

El Ora 5 GT será bastante más grande que el modelo actual

Aunque a primera vista mantiene buena parte de los rasgos que ya conocemos del Ora 5, esta nueva variante esconde cambios importantes. El más evidente aparece en la carrocería, especialmente en la zona posterior, que ha sido rediseñada y permite aumentar considerablemente la longitud total del vehículo.

El nuevo Ora 5 GT alcanza los 4.758 mm de largo, mientras que la anchura será de 1.833 o 1.844 mm dependiendo de la configuración elegida. La altura se queda en 1.630 mm y la distancia entre ejes continúa siendo de 2.720 mm.

La diferencia resulta especialmente llamativa al compararlo con el Ora 5 convencional, que mide 4.471 mm. Eso supone que esta nueva versión gana 287 mm de longitud, aunque conserva exactamente la misma batalla.

Seguirá siendo un SUV compacto de estructura monocasco y estará homologado para cinco ocupantes.

Diseño conocido por delante y novedades en la zaga

GWM no ha querido transformar por completo la imagen del modelo. La parte frontal conserva el característico diseño del Ora 5, mientras que los principales cambios se concentran detrás, donde encontramos una nueva configuración del portón y un conjunto óptico horizontal que recorre buena parte de la zaga.

También aparece la inscripción de GWM, mientras que entre los emblemas opcionales incluidos en la homologación figura la denominación Hi2, una pista especialmente relevante sobre el sistema híbrido utilizado.

El apellido GT, además, encaja con la estrategia adelantada recientemente por Ora. La compañía ya había mostrado una versión de aspecto deportivo equipada con elementos aerodinámicos específicos, faldones, spoiler posterior y diferentes detalles decorativos.

Motor 1.5 turbo y batería CATL para el primer Ora PHEV

La documentación del MIIT confirma la presencia del motor de gasolina GW4B15M de 1,5 litros turbo, fabricado por Great Wall Motor. Esta mecánica desarrolla 115 kW, aproximadamente 156 CV, y la velocidad máxima homologada del vehículo alcanza los 190 km/h.

Por ahora faltan algunas de las cifras más interesantes. No se ha publicado la potencia de su motor eléctrico, la capacidad de la batería, la autonomía que podrá recorrer sin utilizar gasolina o la potencia conjunta del sistema.

Sí conocemos, sin embargo, un detalle bastante curioso: utilizará una batería LFP (litio-ferrofosfato) suministrada por CATL. La elección llama la atención porque Great Wall Motor utiliza habitualmente baterías de SVOLT, compañía vinculada al propio grupo, en buena parte de sus vehículos electrificados.

Precisamente el Ora 5 eléctrico utiliza paquetes LFP de SVOLT de 45,3 y 58,3 kWh, con autonomías CLTC de hasta 480 y 580 kilómetros respectivamente.

LiDAR y un completo conjunto de sensores entre sus opciones

El nuevo PHEV tampoco renunciará al apartado tecnológico. Los documentos de homologación muestran configuraciones con LiDAR instalado sobre el techo, radares delanteros y laterales y diferentes cámaras alrededor de la carrocería.

Esto abre la puerta a versiones con los sistemas avanzados de asistencia a la conducción de GWM. El Ora 5 ya ha servido como escaparate para Coffee Pilot 3, compatible con funciones de navegación asistida tanto en carretera como en determinados escenarios urbanos y aparcamientos.

También existirán diferentes diseños de llantas, retrovisores y elementos decorativos para las ventanillas, además de versiones con y sin techo panorámico. Las ruedas podrán montar neumáticos 215/50 R18 o 225/60 R18.

OLas marcas chinas también apuestan por los híbridos enchufables

Creo que este PHEV puede ser bastante más importante para Ora de lo que inicialmente sugiere su aspecto. La marca nació estrechamente ligada al coche eléctrico, pero depender exclusivamente de esta tecnología limita mucho sus posibilidades en determinados mercados.

Un híbrido enchufable compacto, con diseño diferente y una autonomía eléctrica razonable, podría resultar mucho más fácil de vender fuera de China. Lo realmente decisivo será conocer la batería que ha elegido GWM y, sobre todo, cuántos kilómetros podrá recorrer en modo eléctrico. Si Ora consigue combinar una autonomía eléctrica elevada con un precio agresivo, el 5 GT podría convertirse en uno de los modelos más interesantes de su nueva etapa.