Volkswagen se plantea vender sus joyas más deseadas: Ducati y Lamborghini ya no son intocables
Volkswagen atraviesa una de las mayores sacudidas de su historia reciente y, en plena presión por financiar su salto eléctrico, dos de sus marcas más admiradas vuelven al centro del debate: Ducati y Lamborghini podrían dejar de ser intocables si el grupo alemán necesita hacer caja para proteger su futuro.
Volkswagen afronta una de las etapas más delicadas de su historia reciente. La presión de los fabricantes chinos, el coste de la electrificación y la necesidad de sanear sus fábricas en Alemania han vuelto a poner sobre la mesa una pregunta incómoda: ¿hasta dónde está dispuesto a llegar el grupo para financiar su transformación?
En ese contexto, nombres como Ducati y Lamborghini han reaparecido en las quinielas de posibles desinversiones. No porque sean marcas débiles, sino precisamente por lo contrario: son activos muy valiosos, rentables y con una enorme capacidad de atraer inversores.
Volkswagen se enfrenta a una reestructuración que puede cambiar su mapa de marcas
El Grupo Volkswagen ya no está viviendo una simple fase de ajustes. Según Reuters, el fabricante alemán estudia una reestructuración de enorme calado que podría incluir hasta 100.000 recortes de empleo y el cierre de varias plantas en Alemania, en un intento por reducir costes y ganar flexibilidad frente a la competencia asiática.
El problema es que transformar un gigante de este tamaño exige una cantidad de dinero difícil de digerir incluso para uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo. Volkswagen cerró 2025 con 321.900 millones de euros de ingresos, pero su resultado operativo cayó un 53%, hasta los 8.900 millones de euros, con un margen del 2,8%.
Esa fotografía explica por qué el grupo está revisando su estructura interna y sus activos. La venta de participaciones no estratégicas, como la operación sobre Everllence, ha alimentado la idea de que Volkswagen podría seguir simplificando su cartera para liberar capital.
Ducati y Lamborghini: demasiado valiosas para ignorarlas
Ducati y Lamborghini no encajan en esta conversación por malos resultados. De hecho, ocurre casi lo contrario. Lamborghini cerró 2025 con 10.747 coches entregados, una facturación récord de 3.200 millones de euros y un beneficio operativo de 768 millones, con una rentabilidad del 24%.
Ducati, por su parte, también mantuvo números positivos en un mercado complicado. La firma de Borgo Panigale facturó 925 millones de euros en 2025, con 52 millones de beneficio operativo y un margen del 5,6%, aunque sus entregas bajaron hasta las 50.895 motocicletas.
Precisamente por eso son atractivas. En una situación de urgencia financiera, una marca rentable, global y con fuerte valor emocional puede convertirse en una herramienta para captar liquidez. No obstante, las informaciones disponibles apuntan más a escenarios abiertos que a una decisión cerrada: venta total, salida a bolsa parcial, entrada de nuevos socios o una simple reorganización interna.
Una venta que no sería sencilla
Varios medios han señalado que asesores financieros estarían presionando para estudiar la venta de Ducati y una posible salida a bolsa de Lamborghini, aunque Volkswagen no ha confirmado un proceso formal. Motor1 recoge que la respuesta del grupo no desmintió de forma tajante los rumores y habló de una “transformación profunda” de todas sus marcas y filiales.
Esta cautela es importante. Ducati y Lamborghini aportan algo más que margen: también imagen, tecnología, prestigio y conexión emocional. Separarlas del grupo podría generar ingresos a corto plazo, pero también restar brillo a una arquitectura industrial que durante años ha utilizado sus marcas premium como escaparate tecnológico.
El impacto en la electrificación de altas prestaciones
La gran incógnita está en el futuro eléctrico. Lamborghini y Ducati se han beneficiado durante años del paraguas tecnológico del Grupo Volkswagen, especialmente a través de Audi. En el caso de Lamborghini, la electrificación ya ha avanzado mediante modelos híbridos enchufables, aunque la marca está ajustando sus tiempos para no romper con lo que espera su cliente tradicional.
Si alguna de estas compañías saliera del grupo, tendría que asegurar nuevos socios tecnológicos para software, baterías, electrónica de potencia y plataformas. Para fabricantes de bajo volumen, desarrollar todo eso en solitario es caro, lento y arriesgado.
La venta de Ducati y Lamborghini salvarían la situación actual, pero ¿Y el futuro?
Volkswagen tiene delante una decisión muy delicada. Vender Ducati o desprenderse parcialmente de Lamborghini puede parecer una solución rápida para obtener dinero, pero también sería reconocer que incluso las marcas más icónicas pueden convertirse en moneda de cambio cuando la transición eléctrica aprieta.
A mi juicio, la opción más lógica no sería una venta total, sino una apertura parcial de capital. Volkswagen conservaría el control, obtendría fondos y permitiría que estas marcas mantuvieran sus sinergias técnicas. Porque una cosa es hacer caja y otra muy distinta es perder dos joyas que, bien gestionadas, pueden seguir siendo rentables en la era eléctrica.
Y aquí entraría en juego con casi total seguridad grandes grupos chinos que ansiarían tener en su portfolio marcas tan icónicas como es Lamborghini y Ducati. ¿Te imaginas? Todo es posible y en Somos Eléctricos te contaremos todas las novedades al respecto.
