Si compras un Volkswagen ID.4 Pro, tienes que saber que la potencia de carga puede ser distinta
Volkswagen está montando temporalmente baterías de CATL en vez de LG en su ID.4 Pro, lo que afecta a la potencia de carga máxima
Volkswagen enfrenta un contratiempo en su estrategia de vehículos eléctricos debido a problemas en la cadena de suministro de baterías, lo que ha obligado a reducir temporalmente la potencia de carga rápida y la autonomía del ID.4 Pro.
Las nuevas unidades del ID.4 Pro, equipadas con batería de 77 kWh netos y tracción trasera, han visto disminuida su potencia máxima de carga en corriente continua de 175 kW a 135 kW. Aunque el tiempo estimado para cargar del 10% al 80% se mantiene en 28 minutos, la autonomía recuperada en los primeros 10 minutos de carga rápida ha bajado de 184 km a 155 km.
Además, la autonomía homologada bajo el ciclo WLTP se ha reducido ligeramente, pasando de un máximo de 572 km a aproximadamente 556 km, dependiendo del equipamiento del vehículo.
Causa del problema y medidas adoptadas
Volkswagen atribuye esta situación a un "cuello de botella" en el suministro de baterías por parte de LG Energy Solution, su proveedor habitual. Como medida temporal, la marca ha recurrido a baterías suministradas por CATL, lo que ha implicado ajustes en las especificaciones de carga y autonomía.
Para compensar a los clientes afectados, Volkswagen ofrece una bonificación de 1.000 euros. Se espera que el suministro regular de baterías se restablezca entre junio y septiembre, permitiendo que las unidades producidas a partir del otoño recuperen las especificaciones originales.
Modelos afectados y competencia en el mercado
Esta limitación afecta exclusivamente al ID.4 Pro con batería de 77 kWh netos y tracción trasera. Otras versiones, como el ID.4 Pure, ID.4 GTX y las variantes con tracción total, mantienen las especificaciones originales al seguir utilizando baterías de LG.
En un mercado cada vez más competitivo, donde modelos como el Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5 y Peugeot e-3008 ofrecen potencias de carga superiores a los 200 kW, esta reducción temporal coloca al ID.4 en una posición menos favorable para los usuarios que priorizan tiempos de carga reducidos.
Este incidente subraya la importancia de una planificación robusta en la cadena de suministro, especialmente en el contexto de la creciente demanda global de vehículos eléctricos.
