He probado el nuevo BYD ATTO 3 EVO: Mejora en todo
BYD lanza una nueva generación del BYD ATTO 3 EVO el cual trae importantes mejoras que he podido comprobar por mi mismo
Después de pasar unas horas conduciendo el BYD ATTO 3 EVO, no puedo evitar pensar que estamos ante uno de los lanzamientos más relevantes del año en el segmento de SUV medianos 100 % eléctricos. No se trata simplemente de un lavado de cara del ATTO 3 anterior, sino de una evolución profunda que aborda muchas de las limitaciones de su predecesor y, al mismo tiempo, aporta argumentos sólidos para desafiar a sus rivales europeos y asiáticos.
A continuación vamos a ir desgranando cada una de las mejoras que trae este BYD ATTO 3 EVO y mi opinión sobre la dinámica del vehículo tras conducirlo por una ruta de montaña, ciudad y autovía.
Diseño y dimensiones: continuidad con sentido
A primera vista, las dimensiones del ATTO 3 EVO son prácticamente idénticas a las de su antecesor: unos 4.455 mm de longitud, 2.060 mm de ancho y 1.615 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.720 mm. Esto es importante porque mantiene todo lo que ya funcionaba bien: presencia compacta para ciudad, suficiente espacio interior para cinco ocupantes y un maletero versátil. La diferencia real no está en la silueta, sino en lo que late bajo ella.
Estéticamente, BYD ha optado por una sutil actualización: líneas más fluidas, apariencia más moderna y detalles que le aportan un aire menos “cuadrado” y más sofisticado. No es un diseño rompedor, pero sí un salto cualitativo frente al ATTO 3 tradicional.
En cuanto a los aspectos a destacar en el diseño exterior tenemos un frontal algo diferente, adoptando el diseño de cara de dragón de BYD, el cual se muestra como un avance en aerodinámica.
También se ha añadido un tercer cristal en la parte trasera del vehículo (detrás de la ventanilla trasera) dejando pasar más la luz al interior del habitáculo y dando una sensación de mayor amplitud y espacio interior.
Si nos vamos a a la parte trasera, destacar las luces que recorren todo el ancho del vehículo y que adoptan el diseño que denominan como nudo chino y que viene acompañado ahora de un logotipo de BYD de gran tamaño. Pero no nos podemos olvidar tampoco de un nuevo alerón que aporta mayor deportividad al ATTO 3 EVO y que lleva integrada la luz de freno adicional.
Interior: tecnología y practicidad en equilibrio
El interior del BYD ATTO 3 EVO gana en calidad percibida, mantiene gran parte del diseño inicial del ATTO 3 pero ahora cuenta con un mayor toque premium al habitáculo gracias al uso de materiales de mayor calidad. Destacar varios aspectos en esta parte. Ahora la palanca de marcha abandona la parte central para pasar a ser una palanca situada detrás del volante, lo que permite tener más espacio en la parte central del coche. Esto permite añadir carga inalámbrica de hasta 50W para smartphone con ventilación activa.
El nuevo BYD ATTO 3 EVO renueva la pantalla de 8,8" que se sitúa detrás del volante y que ahora es mucho mas personalizable, con la posibilidad incluso de visualizar el mapa de navegación, haciendo que la distracción del conductor sea lo mínimo.
Por otra parte, volvemos a contar con una pantalla generosa de 15,6" en la parte central del salpicadero que ahora abandona la posibilidad de rotar y pasa a ser fija con una orientación horizontal, recuerda que BYD está abandonando las pantallas rotatorias en sus nuevos modelos.
En cuanto al software, BYD da un gran salto, ahora nos encontramos ante un software mucho más fluido y con integración nativa con Google, donde tenemos Google Maps integrado e incluso tenemos la Store de Google para descargar APPS, lo que hace que las posibilidades sean casi infinitas.
Por otra parte, no podemos olvidar citar el nuevo volante del BYD ATTO 3 EVO, el cual es mas "europeo" ni tampoco olvidar los nuevos asientos que ahora pasan a ser calefactables y ventilados, incluso calefactables los asientos traseros (dependiendo de versión), además de contar con ajuste lumbar, algo muy demandando por sus clientes.
El espacio atrás es destacable: suelo prácticamente plano, espacio para piernas generoso y asientos traseros confortables. El maletero trasero ofrece 490 litros de capacidad, complementado por un frunk delantero de unos 101 litros para objetos cotidianos. En este aspecto vemos una gran mejora, no solo por la inclusión de un maletero delantero (Frunk) sino porque el maletero trasero crece 50 litros respecto al modelo anterior.
Potencia, autonomía y sensaciones en marcha
Aquí es donde el ATTO 3 EVO empieza a justificar su nombre. BYD ha introducido dos versiones con claras diferencias de carácter:
- Design: tracción trasera, 313 CV (230 kW) y autonomía homologada de 510 km WLTP.
- Excellence: tracción total, 449 CV (330 kW) y 0-100 km/h en 3,9 s, con autonomía WLTP de 470 km.
En la práctica, esto se traduce en una conducción sorprendentemente receptiva. La versión de tracción trasera tiene un empuje firme desde bajos, pero la versión AWD es otra historia: instantánea, estable y con un dinamismo que en carreteras reviradas da mucha confianza. La arquitectura eléctrica de 800 V y la entrega de potencia lineal hacen que el EVO sea un SUV muy disfrutable tanto en ciudad como en autopista.
BYD nos ha sorprendido gratamente, y como hemos dicho continuamente, aunque el BYD ATTO 3 EVO puede verse como continuista en diseño, en cuanto a prestaciones es una auténtica revolución, o quizás podemos decir una gran EVOLUCIÓN (y por ello llamado EVO).
Como he comentado pasa de ser una vehículo de tracción delantera a ser tracción trasera o tracción total, y aquí se nota cuando lo conducimos, ahora es un vehículo mucho más ágil, la dirección ha sido adaptada al gusto europeo y el feedback que tenemos de la carretera es mucho mayor y más precisa, algo que agradecemos con creces.
Pero fíjate la mejora que tenemos en cuanto a potencia, y es que el BYD ATTO 3 EVO pasa de tener poco más de 200 CV de potencia, que es cierto que para su segmento C-SUV está muy bien, pero ahora se ve incrementada a 313 CV en su opción de tracción trasera y que puede llegar hasta los 449 CV en su versión de tracción total, y esto es una auténtica barbaridad. En esta opción la aceleración es digna de un auténtico deportivo, acelerar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos no está al alcance de cualquier coche.
Autonomía real y recarga: vuelven las 800 V
BYD ha trabajado en el apartado que más críticas recibía en el ATTO 3 anterior: la autonomía y la recarga. La batería de 74,8 kWh y la plataforma eléctrica de alto voltaje permiten recargas en CC de hasta 220 kW, recuperando del 10 % al 80 % en unos 25 min. En pruebas reales, estas cifras se traducen en una velocidad de recarga que ya compite con muchos modelos europeos: suficiente para hacer una ruta de fin de semana sin agobios.
La autonomía real se sitúa en cifras que se acercan a lo homologado si se conduce con criterio: la versión trasera puede rondar los 470-510 km reales en mixto moderado, mientras que la AWD, por su potencia, tiende a consumir algo más. Tanto en ciudad como en carretera abierta, la sensación es de eficiencia sólida, aunque no escapamos de los límites propios de un SUV de su clase y peso.
Y en este apartado tenemos de nuevo una de las grandes novedades y mejoras del BYD ATTO 3 EVO, la batería crece algo más de 14 kWh de capacidad, y es que pasa de contar con una batería LFP Blade de 60 kWh a una de casi 75 kWh de capacidad, esto se traduce directamente en la autonomía que asciende a 510 km bajo el ciclo WLTP, lo que lo convierte en un coche perfecto no solo para la ciudad sino para afrontar grandes viajes sin problema alguno.
Pero además, como ya te he adelantado anteriormente, si esto no fuera poco, el BYD ATTO 3 EVO cuenta con un sistema eléctrico de 800 voltios, lo que permite que la potencia de carga pase a ser de hasta 220 kW, solucionando de un plumazo uno de los puntos más criticados del BYD ATTO 3 anterior, ya que su potencia pico era de 90 kW, algo que se quedaba algo escaso bajo mi punto de vista.
Dinámica de conducción del BYD ATTO 3 EVO
BYD ha hecho un gran trabajo para ofrecer un vehículo pensado para el público europeo, las mejorías que vemos en el nuevo ATTO 3 EVO la encontramos en todos los lados como has podido ir comprobando en nuestra experiencia que hemos tenido de conocerlo. La dinámica de conducción no se queda atrás, y es que contar con tracción trasera o tracción total hace ya de por si que el vehículo sea mucho más estable, que podamos llevar al límite al vehículo sin ningún problema y especialmente ese feeling que tenemos con la carretera, algo que anteriormente no lo teníamos ya que la sensación de conducción era como si fuéramos en una nube. Esto tiene sentido, y es que en China gusta mucho esa sensación de conducción pero en Europa no.
El BYD ATTO 3 EVO ofrece diferentes modos de conducción (ECO, Normal, Sport, Nieve) que nos permitirá adaptar al vehículo en diferentes circunstancias, adaptando la tracción, la potencia y otros aspectos dependiendo del modo que activemos.
La suspensión también se ha visto mejorada con creces, y es que ahora es más dura, algo que bajo mi punto de vista me gusta más, y es que transmite una sensación de mayor control del vehículo, aunque esto como bien sabes va por gustos.
La verdad es que las impresiones han sido muy positivas sobre el BYD ATTO 3 EVO.
Precio del BYD ATTO 3 EVO en España
BYD ha estructurado la gama del ATTO 3 EVO en dos acabados principales: Design y Excellence, con una política comercial bastante agresiva si tenemos en cuenta el salto tecnológico que incorpora esta nueva generación.
BYD ATTO 3 EVO Design
- PVP recomendado: 42.990 €
- Precio con campañas y Plan Auto+: 33.405 €
- Precio con oferta de financiación: desde 29.455 €
La versión Design ya incorpora un equipamiento muy completo, incluyendo pantalla táctil de 15,6”, sistema Google integrado, carga inalámbrica de 50W, cámara 360º, asientos calefactados y ventilados, función V2L y portón trasero eléctrico.
BYD ATTO 3 EVO Excellence
La versión Excellence añade un enfoque más prestacional y tecnológico, incluyendo:
- Tracción total
- Techo panorámico con cortinilla eléctrica
- Asientos traseros calefactados
- Head-Up Display (HUD)
- PVP recomendado: 45.990 €
- Precio con campañas y Plan Auto+: 37.855 €
- Precio con oferta de financiación: desde 33.905 €
(Los precios específicos de esta versión dependen de campaña y financiación vigente en el momento de la compra.)
A continuación, te facilito una tabla de precios resumida del BYD ATTO 3 EVO.
| Versión | PVP recomendado (sin ayudas) | Precio con campañas + Plan Auto+ | Precio con campañas + Plan Auto+ + financiación |
|---|---|---|---|
| Design | 42.990 € | 33.405 € | 29.455 € |
| Excellence | 45.990 € | 37.855 € | 33.905 € |
Y la gran pregunta. ¿Merece la pena el nuevo BYD ATTO 3 EVO?
La respuesta rápida es un contundente SI. Y me explico a continuación.
El BYD ATTO 3 EVO no llega para ser “un ATTO 3 con pegatinas”. Es una evolución tecnológica y dinámica clara: plataforma de 800 V, mejores prestaciones, recarga mucho más rápida y opciones de motorización que realmente marcan diferencias de uso. Frente a la competencia, su combinación de autonomía, tecnología y precio lo coloca como una alternativa muy interesante para quien busque un SUV eléctrico completo sin complejos.
BYD ha puesto el listón muy alto con el nuevo BYD ATTO 3 EVO, y es que como decimos ha mejorado todos los aspectos que más criticamos en el BYD ATTO 3 original, y eso solo tiene un significado, la marca china ha escuchado a la prensa especializada y a sus clientes y lo ha traído en este nuevo BYD ATTO 3 EVO. El salto ha sido enorme, y aunque por fuera pueda parecerte un reestyling mas, no te dejes engañar porque en cuanto al interior (prestaciones) el ATTO 3 EVO es un coche completamente nuevo.
Para acabar, si quieres también puedes ver el video de nuestras impresiones sobre el BYD ATTO 3 EVO que hemos publicado en nuestro canal de Youtube. Te recomendamos que lo veas porque conocerás más cosas de este interesante SUV compacto de BYD.
