MG4X: el nuevo SUV eléctrico con batería semisólida que amenaza al BYD Atto 3
MG prepara un nuevo movimiento en su ofensiva eléctrica. Tras el desembarco del MG4 renovado y del MG4 Urban en Europa, la marca de origen británico y capital chino ya ha puesto en marcha en China su siguiente apuesta: el MG4X. Este es un SUV compacto eléctrico que apunta directamente al corazón del segmento donde compiten modelos como el BYD Atto 3.
La gran noticia no está solo en su carrocería SUV ni en su planteamiento familiar, sino en la tecnología que esconde bajo el piso. El MG4X adopta una batería semisólida de 53,9 kWh. Esta es una solución que MG ya ha empezado a introducir en su gama compacta y que promete mejorar la autonomía, la seguridad térmica y el rendimiento frente a las baterías convencionales.
El MG4X ya está en China: un SUV eléctrico compacto con batería semisólida
MG está acelerando su renovación de producto a una velocidad poco habitual incluso dentro del mercado chino. La marca ha cerrado el primer trimestre en China con un crecimiento notable de ventas. Buena parte de ese impulso se apoya en la familia MG4, que se ha convertido en una de sus gamas clave.
Ahora el turno es para el MG4X, un modelo completamente nuevo que toma como base la filosofía del MG4, pero la traslada a un formato SUV. Con unos 4,50 metros de longitud, se sitúa en una zona muy interesante del mercado. No obstante, también genera una duda evidente de cara a Europa: su tamaño lo acerca mucho al actual MG S5 EV, ya disponible en nuestro mercado.
Por eso, más que como un simple añadido a la gama, este MG4X podría acabar jugando un papel estratégico. MG tiene previsto lanzar una amplia ofensiva de modelos en los próximos meses y años. Además, este SUV compacto eléctrico encaja perfectamente como posible relevo o alternativa futura dentro de su familia SUV cero emisiones.
Dos baterías y hasta 610 kilómetros de autonomía en China
En el mercado chino, el MG4X se ofrece con una doble configuración de batería. La versión de mayor autonomía recurre a una batería LFP de 64,2 kWh suministrada por CATL. Con esta, anuncia hasta 610 kilómetros bajo ciclo CLTC, el sistema de homologación utilizado en China y más optimista que el WLTP europeo.
La oferta mecánica contempla motores eléctricos de 125 kW, equivalentes a 168 CV, y 150 kW, unos 201 CV. Estas cifras lo colocan en una posición competitiva dentro del segmento de los SUV compactos eléctricos. Por lo tanto, no busca ser un modelo de altas prestaciones, sino un coche eficiente, tecnológico y con una relación precio-autonomía muy agresiva.
La versión más interesante, sin embargo, es la equipada con la batería semisólida de 53,9 kWh. Con ella, el MG4X homologa 510 kilómetros CLTC, una cifra que en Europa debería traducirse en una autonomía WLTP sensiblemente inferior. Aunque todavía muy competitiva para un SUV eléctrico de este tamaño. Algunas estimaciones publicadas apuntan a un entorno cercano a los 420-450 kilómetros WLTP, dependiendo de la configuración final.
La clave está en la batería semisólida Anxin
La batería semisólida del MG4X pertenece a la familia tecnológica conocida como Anxin, ya vista en el entorno del nuevo MG4. Su principal particularidad es que utiliza una proporción muy reducida de electrolito líquido, alrededor del 5%, frente a las baterías de iones de litio tradicionales.
Esta arquitectura no convierte al MG4X en un coche con batería de estado sólido pura, pero sí supone un paso intermedio importante. Las baterías semisólidas permiten mejorar la estabilidad térmica, reducir riesgos asociados al sobrecalentamiento y, en teoría, ofrecer una respuesta más consistente en condiciones de frío o calor extremo.
Además, MG puede presumir de llevar esta tecnología a coches de gran volumen, no a prototipos ni a modelos de lujo con precios prohibitivos. Ese punto es especialmente relevante: la batería semisólida deja de ser una promesa de laboratorio y empieza a llegar a vehículos pensados para venderse en masa.
Para conocer más sobre las baterías de estado semi sólido que MG está trabajando, te invito a que veas el siguiente vídeo. Tuve la ocasión de viajar a Frankfurt para conocer de primera mano la tecnología de baterías de estado semi sólida desarrollada por MG.
Más tecnología interior: pantallas con Oppo y conducción asistida NOA
El MG4X no quiere destacar solo por su batería. Durante su presentación, MG también adelantó una importante carga tecnológica en el interior. Cuenta con un sistema multimedia desarrollado en colaboración con Oppo, uno de los gigantes chinos de la telefonía móvil.
Esta alianza debería traducirse en una experiencia digital más fluida, con mejores pantallas, conectividad avanzada y una integración más natural entre el coche y el smartphone. Es un terreno en el que los fabricantes chinos están marcando diferencias frente a muchas marcas europeas tradicionales.
El equipamiento también apunta alto. El MG4X puede incorporar función de navegación con piloto automático NOA, asiento del copiloto con posición de gravedad cero, reposapiés eléctrico, volante calefactable, asientos delanteros con masaje, ventilación y calefacción, cargadores para teléfonos, portón trasero eléctrico y techo solar, entre otros elementos.
El rival natural del BYD Atto 3
El lanzamiento del MG4X llega en un momento especialmente oportuno. El BYD Atto 3, conocido en China como Yuan Plus, sigue siendo una de las referencias entre los SUV eléctricos compactos de origen chino. Su éxito en Europa ha demostrado que existe demanda para este tipo de vehículos. En concreto, coches familiares, con buena autonomía, mucho equipamiento y precios más ajustados que los de muchos fabricantes tradicionales.
MG parece querer atacar exactamente ese espacio. El MG4X ofrece un formato SUV muy demandado, una autonomía competitiva y una carta tecnológica potente gracias a la batería semisólida. Si finalmente llega a Europa en 2027, como se espera, podría convertirse en uno de los lanzamientos más importantes de la marca en nuestro continente.
La gran incógnita será su precio. En España, el MG4 Urban ya parte de 25.490 euros en tarifa antes de ayudas y promociones. Mientras tanto, con descuentos y ayudas puede situarse desde 16.790 euros, según las últimas tarifas comunicadas para nuestro mercado.
Si MG consigue trasladar esa agresividad comercial al MG4X, el golpe al segmento de los SUV eléctricos compactos puede ser importante.
MG está jugando una partida muy inteligente, así lo veo yo
Lo más interesante del MG4X no es que sea otro SUV eléctrico más. De esos ya hay muchos. Lo relevante es que MG está empezando a democratizar tecnologías que hasta hace poco parecían reservadas a coches muy caros o a modelos que nunca salían del PowerPoint.
La batería semisólida no va a cambiar por sí sola el mercado de la noche a la mañana, pero sí envía un mensaje claro. China ya no compite únicamente por precio. Ahora también quiere liderar en tecnología de baterías, conectividad y velocidad de lanzamiento.
Para Europa, el MG4X puede ser un coche especialmente incómodo para sus rivales. Si llega con una autonomía real competitiva, un equipamiento tan completo como el anunciado en China y un precio en la línea de MG, muchos SUV eléctricos actuales van a quedar en una posición delicada.
La duda es si MG sabrá ordenar bien su gama. Con el MG4, el MG4 Urban, el MG S5 EV y un posible MG4X, existe riesgo de solapamiento. Pero si la marca lo plantea como un SUV compacto más tecnológico y con batería semisólida, puede tener mucho sentido. Sobre todo porque el comprador europeo cada vez mira menos el escudo del capó y más la autonomía, el precio y lo que el coche ofrece de serie.
