Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+: el compacto eléctrico de 680 CV que acelera como un superdeportivo
El nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ marca un punto de inflexión para la gama deportiva compacta de la marca alemana: ahora es 100% eléctrico, entrega 680 CV gracias a tres motores de flujo axial y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 2,7 segundos. Todo ello se combina con una autonomía de más de 670 kilómetros WLTP en la versión berlina, carga rápida a 330 kW y una puesta a punto que busca mantener intacto el carácter emocional de AMG.
Mercedes-AMG acaba de convertir al CLA en algo muy distinto a lo que conocíamos. El nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ ya no gira en torno a un motor de gasolina de cuatro cilindros, sino a una arquitectura 100% eléctrica con tres motores de flujo axial, 500 kW de potencia máxima —680 CV— y una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos.
La firma de Affalterbach no solo busca una berlina compacta rápida. Su objetivo es demostrar que la electrificación también puede conservar parte del carácter emocional de AMG, incluso recurriendo a sonido simulado, vibraciones en los asientos y cambios de marcha virtuales.
El Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ se pasa al eléctrico con cifras de superdeportivo
El nuevo CLA 45 4MATIC+ eléctrico llega en dos carrocerías: berlina y Shooting Brake. Ambas comparten el mismo planteamiento técnico, con un motor eléctrico en el eje delantero y dos en el trasero. Esta configuración permite un sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ completamente variable, capaz de repartir el par de forma independiente y mejorar tanto la motricidad como el paso por curva.
La clave está en los motores de flujo axial, una tecnología más compacta que la de los motores eléctricos convencionales. En este modelo, Mercedes-AMG consigue integrar un conjunto de alto rendimiento en un vehículo de tamaño relativamente contenido, con una potencia continua de 450 kW —612 CV— y un par máximo de 1.759 Nm.
Hasta 670 kilómetros de autonomía y carga a 330 kW
Pese a sus prestaciones, el CLA 45 4MATIC+ no renuncia a la eficiencia. La berlina anuncia más de 670 kilómetros de autonomía WLTP, mientras que el Shooting Brake supera los 640 kilómetros. Para ello utiliza una batería de 94 kWh y una arquitectura de 800 voltios, una solución cada vez más habitual en eléctricos de altas prestaciones.
La carga rápida también está a la altura: puede pasar del 10 al 80% en 22 minutos gracias a una potencia máxima de 330 kW. En condiciones óptimas, Mercedes-AMG asegura que bastan 10 minutos para recuperar más de 270 kilómetros de autonomía.
AMGFORCE S+: el modo que quiere imitar a un AMG de gasolina
Uno de los puntos más llamativos es el modo AMGFORCE S+. En lugar de limitarse a ofrecer una aceleración brutal y silenciosa, Mercedes-AMG ha recreado el sonido de un motor AMG de cuatro cilindros, tomando como referencia el A 45 S. La marca también añade vibraciones en los asientos y cortes de tracción simulados durante los cambios de marcha virtuales.
Es una decisión que probablemente dividirá opiniones. Para algunos será una forma inteligente de mantener el vínculo emocional con los AMG de combustión. Para otros, una teatralización innecesaria en un coche eléctrico. En cualquier caso, deja claro que Mercedes-AMG sabe que la potencia por sí sola ya no basta para diferenciarse.
Resumen de los puntos clave del Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+
| Prestación / dato clave | Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ |
|---|---|
| Potencia máxima | 500 kW / 680 CV |
| Potencia continua | 450 kW / 612 CV |
| Par máximo | 1.759 Nm |
| Motores eléctricos | 3 motores de flujo axial |
| Tracción | AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable |
| Aceleración 0-100 km/h | 2,7 segundos con 1-foot rollout / 3,0 segundos estándar |
| Velocidad máxima | 250 km/h / 270 km/h con AMG Dynamic Plus |
| Batería | 94 kWh útiles |
| Arquitectura eléctrica | 800 voltios |
| Autonomía WLTP berlina | Más de 670 km |
| Autonomía WLTP Shooting Brake | Más de 640 km |
| Carga rápida DC | Hasta 330 kW |
| Carga 10-80% | 22 minutos |
| Autonomía recuperada en 10 min | Más de 270 km |
| Consumo berlina | 16,5-18,7 kWh/100 km |
| Consumo Shooting Brake | 17,4-19,6 kWh/100 km |
| Peso berlina | 2.280 kg DIN / 2.355 kg EC |
| Peso Shooting Brake | 2.295 kg DIN / 2.370 kg EC |
| Maletero berlina | 390 litros |
| Maletero Shooting Brake | 450 litros |
| Frunk | 101 litros |
| Modos de conducción | Slippery, Comfort, Sport, AMGFORCE S+, ECO, Individual y Race |
| Aerodinámica activa | Alerón trasero activo en berlina y spoiler de techo activo en Shooting Brake |
Diseño más agresivo y aerodinámica activa
Por fuera, el nuevo CLA 45 4MATIC+ se reconoce por una estética específica AMG, con parrilla Panamericana, paragolpes más marcados, pasos de rueda ensanchados y un difusor posterior muy protagonista. Además, la berlina incorpora un alerón trasero activo, mientras que el Shooting Brake utiliza un spoiler de techo también activo.
Estos elementos no son solo decorativos. Su función es ajustar el equilibrio aerodinámico según el modo de conducción y la velocidad, buscando más estabilidad cuando se exige al coche y menor resistencia cuando la prioridad es la eficiencia.
Interior digital, deportivo y con mucha tecnología
Dentro, el CLA 45 eléctrico apuesta por un ambiente claramente AMG: asientos deportivos, volante Performance, materiales específicos y una configuración de cuatro plazas. También incorpora la nueva generación de MBUX basada en MB.OS, con integración de inteligencia artificial y aplicaciones propias como AMG TRACK PACE, pensada para registrar datos en circuito.
Para el que quiera algo más que un Mercedes CLA nace este AMG CLA 45 4MATIC+
El nuevo Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ es uno de esos coches que marcan un cambio de etapa. No porque sea el primer eléctrico rápido, sino porque lleva la fórmula AMG a un segmento donde hasta hace poco parecía impensable hablar de 680 CV, tres motores y carga ultrarrápida.
Lo más interesante no es solo la cifra de aceleración, sino el mensaje que transmite: AMG no quiere que sus eléctricos sean simples Mercedes potentes, sino coches con una personalidad propia. La parte del sonido simulado puede gustar más o menos, pero demuestra que la marca está intentando resolver el gran reto de los deportivos eléctricos: emocionar más allá del cronómetro.
