Leapmotor lanzará una marca premium en 2027 al puro estilo Lexus
Leapmotor quiere dar un paso más en su evolución como fabricante de coches eléctricos. La compañía china, conocida hasta ahora por ofrecer vehículos con una buena relación entre precio, tecnología y equipamiento, estaría trabajando en el lanzamiento de una segunda marca para 2027. El objetivo sería entrar en una franja de mercado más elevada, con modelos por encima de los 300.000 yuanes, unos 43.500 dólares o alrededor de 37.000 euros al cambio actual aproximado.
Este movimiento supondría un cambio importante para la empresa. Leapmotor ha crecido con una estrategia muy agresiva en precio, pero ahora necesita mejorar sus márgenes y reforzar su imagen de marca si quiere competir con fabricantes que ya tienen una presencia sólida en segmentos superiores.
Una nueva marca con red de ventas independiente
Según la información publicada por medios chinos, la futura marca no compartiría la red comercial actual de Leapmotor. La idea sería crear un canal de ventas independiente, algo habitual cuando un fabricante quiere separar claramente su gama generalista de una propuesta más aspiracional.
La decisión tiene sentido. Actualmente, Leapmotor cubre una horquilla de precios bastante amplia, desde los 65.800 yuanes hasta los 269.800 yuanes, aproximadamente entre 9.500 y 39.100 dólares. Su gama incluye berlinas, SUV y monovolúmenes, tanto eléctricos puros como modelos de autonomía extendida.
Sin embargo, superar la barrera de los 300.000 yuanes no es solo una cuestión de añadir más equipamiento o lanzar un coche más grande. En ese nivel de precios, el comprador exige una experiencia diferente: mejores acabados, más exclusividad, una atención comercial más cuidada y una percepción de marca superior.
Leapmotor crece, pero necesita coches más rentables
Leapmotor llega a este posible salto premium en un momento especialmente fuerte. En el último ejercicio, la compañía registró unos ingresos de 64.730 millones de yuanes, unos 9.380 millones de dólares, y un beneficio neto de 540 millones de yuanes, alrededor de 78 millones de dólares. Junto a Li Auto, es una de las pocas startups chinas de vehículos eléctricos que ha logrado cerrar un año completo con beneficios.
También destaca por volumen. Tras una década de actividad, Leapmotor vendió 596.000 vehículos el año pasado, situándose como una de las startups chinas de eléctricos con mejor rendimiento comercial.
El problema es que su precio medio de venta sigue siendo relativamente bajo. Según la consultora Land Road, el precio medio ponderado de Leapmotor en 2025 ronda los 125.000 yuanes, unos 18.100 dólares. Es una cifra más cercana a marcas generalistas que a fabricantes premium.
Por eso, si la compañía quiere alcanzar sus objetivos de 2026 —1 millón de vehículos vendidos y 5.000 millones de yuanes de beneficio neto— tendrá que vender modelos más caros o mejorar de forma notable sus márgenes.
D19 y D99 serán el primer paso antes de la nueva marca
Antes del lanzamiento de esta segunda enseña, Leapmotor planea subir de categoría con dos nuevos modelos: los D19 y D99. Ambos deberían situarse en una posición más alta dentro de su catálogo y servir como prueba para comprobar hasta dónde puede llegar la marca principal sin romper su identidad.
Aun así, la creación de una firma separada parece una vía más natural. Toyota tiene Lexus, Nissan tiene Infiniti y BYD ha desarrollado marcas como Denza y Yangwang para competir en segmentos superiores. Leapmotor podría seguir un camino parecido: mantener su marca principal como una opción tecnológica y racional, y reservar la nueva enseña para productos más caros y aspiracionales.
La gran incógnita: qué tecnología utilizará
Todavía no está claro qué tipo de mecánica priorizará esta nueva marca. Si apuesta por eléctricos puros, entrará en uno de los segmentos más difíciles del mercado chino. Si recurre a híbridos enchufables o eléctricos de autonomía extendida, tendrá que diferenciarse claramente de los futuros D19 y D99.
Además, si comparte demasiados componentes, plataformas o baterías con Leapmotor, podría ser complicado justificar precios mucho más altos. La clave estará en ofrecer algo que vaya más allá del logotipo: diseño, calidad percibida, software, confort y experiencia de cliente.
Leapmotor quiere abordar el complejo mercado premium
La estrategia de Leapmotor tiene lógica, pero también mucho riesgo. La marca ha triunfado porque ha sabido ofrecer mucho coche por menos dinero, y ese posicionamiento no se transforma en premium de la noche a la mañana.
Lanzar una segunda marca puede ayudar a romper ese techo psicológico de precio, pero solo funcionará si el producto realmente transmite una experiencia superior. En el mercado chino ya no basta con fabricar un buen coche eléctrico; hay que construir una identidad clara y convincente.
Leapmotor tiene volumen, beneficios y una alianza internacional importante con Stellantis. Ahora necesita demostrar que también puede vender deseo, no solo eficiencia.
