Huawei y Chery preparan un SUV eléctrico de 594 CV para plantar cara al Xiaomi YU7 y que tiene aires de Ferrari
El mercado chino de coches eléctricos está a punto de recibir otro SUV de altas prestaciones dispuesto a complicarle las cosas al Xiaomi YU7. Se llama Luxeed RX, nace de la colaboración entre Chery y Huawei dentro de HIMA y combina una carrocería de más de cinco metros con hasta 437 kW (594 CV), suspensión neumática y una electrónica especialmente enfocada al control dinámico.
- Luxeed RX: más de cinco metros y hasta 594 CV
- Huawei pone el foco en el chasis y la respuesta electrónica
- Un botón Boost para aumentar el par un 10%
- Una prueba a más de 250 km/h para demostrar su estabilidad
- Un exdiseñador de Ferrari detrás del proyecto
- Otra bestia en forma de SUV y chino
Luxeed RX: más de cinco metros y hasta 594 CV
Las reservas del nuevo Luxeed RX comenzarán en China el 20 de agosto. Sus dimensiones dejan clara su posición en el mercado: mide 5.020 mm de largo, 2.007 mm de ancho y cuenta con una distancia entre ejes de 3.000 mm. Dependiendo de la configuración, su altura será de 1.585 o 1.600 mm.
Es, por tanto, un SUV de aspecto especialmente bajo y ancho. Frente al Xiaomi YU7, el RX es 21 mm más largo y 11 mm más ancho, aunque ambos comparten una batalla de tres metros.
Luxeed ofrecerá versiones de propulsión trasera y tracción total. La variante AWD combina un motor delantero de 160 kW con otro trasero de 277 kW, alcanzando 437 kW de potencia conjunta, aproximadamente 594 CV. Los datos publicados durante su homologación también apuntan a una velocidad máxima de 251 km/h.
Huawei pone el foco en el chasis y la respuesta electrónica
Uno de los aspectos más interesantes del Luxeed RX está bajo la carrocería. El modelo estrena la nueva generación del sistema de propulsión eléctrica de Huawei, cuya respuesta de par se sitúa, según HIMA, en apenas 1 milisegundo.
También emplea la plataforma Turing de Huawei con una arquitectura de control centralizado seis en uno. La compañía asegura que el tiempo de respuesta de su cadena de decisiones es inferior igualmente a 1 ms.
El apartado mecánico acompaña a esa electrónica. Delante encontramos una suspensión de doble triángulo fabricada en aluminio con pivote virtual y cuatro rótulas, mientras que el eje posterior utiliza un esquema independiente de cinco brazos.
A ello se suman suspensión neumática de doble cámara, amortiguadores de dureza variable con doble válvula, neumáticos de diferente anchura delante y detrás y pinzas delanteras fijas de seis pistones.
Un botón Boost para aumentar el par un 10%
El volante achatado incorpora además un botón físico Boost. Al activarlo, el coche modifica simultáneamente diferentes parámetros del tren motriz, el chasis y el habitáculo, aumentando temporalmente el par disponible en un 10%.
Conviene recalcar que ese porcentaje no representa un incremento permanente de la potencia máxima de los motores, sino una función puntual pensada para conducción deportiva.
Una prueba a más de 250 km/h para demostrar su estabilidad
Luxeed también ha querido utilizar las prestaciones del RX como argumento publicitario. Zhao Changjiang, directivo de la marca, asegura que el vehículo consiguió realizar un cambio de carril en un óvalo peraltado circulando a más de 250 km/h.
Durante la maniobra, la aceleración lateral habría rozado 1G. Zhao explicó además que los neumáticos soportaron aproximadamente dos toneladas de esfuerzo lateral mientras los sistemas de control de carrocería, propulsión y suspensión trabajaban conjuntamente.
Evidentemente, no hablamos de una situación reproducible en carretera abierta, sino de una demostración realizada en instalaciones de pruebas para llevar el conjunto al límite.
Un exdiseñador de Ferrari detrás del proyecto
Otro de los elementos que rodeó de cierta polémica al RX fue la participación de un antiguo diseñador de Ferrari. Finalmente se confirmó que se trata de Werner Gruber, profesional que trabajó anteriormente en Pininfarina y que se incorporó a Ferrari en 2010.
La documentación presentada por Saleen ante la SEC estadounidense identifica a Gruber como antiguo senior exterior designer de Ferrari y señala su participación en proyectos como LaFerrari, FXX-K y Portofino. Actualmente figura como vicepresidente de Diseño de Saleen.
Esto permite matizar las primeras referencias que lo presentaban como antiguo “jefe de diseño de Ferrari”. El máximo responsable de diseño de la firma italiana es Flavio Manzoni, nombrado Chief Design Officer en 2010.
Otra bestia en forma de SUV y chino
Sobre el papel, el Luxeed RX parece uno de esos coches que muestran hasta qué punto ha cambiado la industria china en muy pocos años. Ya no basta con ofrecer mucha potencia o una pantalla enorme: Huawei y Chery quieren vender también chasis, electrónica de control, prestaciones y una imagen más emocional.
La comparación con el Xiaomi YU7 es prácticamente inevitable. Ambos juegan con dimensiones casi idénticas y buscan al comprador que quiere un SUV eléctrico tecnológico sin renunciar a prestaciones. Ahora falta conocer algo fundamental: el precio definitivo. Si Luxeed consigue ser agresiva en este apartado, el RX puede convertirse en otro serio problema para sus competidores.
