Otro gigante chino como GAC prepara su llegada a Europa este 2025
GAC acelera su llegada a Europa: el Aion V ya es una realidad y el Aion UT prepara su desembarco en 2026
Aunque ya son numerosas las marcas chinas que han irrumpido en el mercado europeo de vehículos eléctricos, la expansión aún está lejos de haberse detenido. El próximo gran jugador en dar el salto es GAC (Guangzhou Automobile Group), que acaba de aterrizar con el SUV eléctrico Aion V y ya prepara el terreno para sumar en 2026 un compacto urbano, el Aion UT, destinado a competir con modelos como el Volkswagen ID.3.
El Aion V, primer paso en la ofensiva europea
El modelo que marca el inicio de esta estrategia es el Aion V, un SUV eléctrico diseñado con el mercado europeo en mente. El vehículo llega con argumentos sólidos: 510 kilómetros de autonomía bajo ciclo WLTP, batería de 75,3 kWh y capacidad de carga rápida que permite pasar del 10 % al 80 % en apenas 24 minutos.
En cuanto a precios, parte de 35.990 euros (unos 42.200 dólares), una cifra muy competitiva dentro de su segmento. Para reforzar la confianza de los compradores europeos, GAC ofrece una garantía de 8 años o 160.000 kilómetros para el vehículo y la misma duración, pero hasta 200.000 kilómetros para la batería.
Las primeras unidades ya están disponibles en países como Portugal, Polonia y Finlandia, donde las entregas han comenzado en septiembre de 2025.
El Aion UT, la apuesta compacta para 2026
Pero el Aion V no estará solo en esta aventura. GAC ya ha confirmado que traerá al continente su nuevo Aion UT, un compacto eléctrico concebido como una alternativa directa a los grandes referentes europeos. Aunque la compañía aún no ha desvelado todas sus especificaciones ni su rango de precios, todo apunta a que será un modelo urbano con buena habitabilidad, un diseño moderno y una relación calidad-precio capaz de inquietar a rivales como el Volkswagen ID.3.
Su llegada a Europa está prevista para 2026, primero en mercados seleccionados, y más adelante con una expansión más amplia.
Una red en crecimiento y planes a largo plazo
La estrategia de GAC en Europa no se limita a lanzar productos, sino que está acompañada por una sólida estructura de soporte. La compañía ya cuenta con decenas de concesionarios operativos y un almacén central de repuestos en Países Bajos, lo que garantiza rapidez en el servicio posventa.
A corto plazo, el objetivo es ambicioso: 30 concesionarios antes de finales de 2025 y alrededor de 3.000 matriculaciones en el continente. Para 2027, GAC prevé superar los 100 puntos de venta y alcanzar unas 15.000 entregas anuales.
El plan definitivo, según el propio presidente Wei Haigang, es estar presente en la práctica totalidad de los mercados europeos en 2028. Países estratégicos como Alemania, Francia, Grecia o Reino Unido ya figuran en la hoja de ruta, con especial atención al mercado alemán por su importancia para el sector del automóvil.
Una expansión medida, no masiva
Lejos de una entrada agresiva, GAC quiere que su desembarco sea progresivo y sostenible. “El éxito se logra con perseverancia, no con prisas”, subrayó recientemente Wei Haigang en declaraciones al medio Automobilwoche.
La filosofía de la marca pasa por adaptar su estrategia a las particularidades de cada país europeo, en lugar de aplicar un modelo único. Una táctica que busca asegurar no solo ventas, sino también confianza y reputación en un mercado altamente competitivo.
