EBRO prepara su primer coche eléctrico fabricado en España: 122 CV, más de 300 km y precio barato
EBRO ya tiene en marcha el que será uno de los lanzamientos más importantes de su nueva etapa. La marca española ha aprovechado el Salón del Automóvil de Pekín 2026 para mostrar la primera imagen y adelantar algunos datos de su primer coche cien por cien eléctrico, un modelo que debería llegar al mercado antes de que termine el año.
Tras iniciar su regreso con SUV híbridos y de gasolina, EBRO prepara ahora su salto definitivo a la movilidad eléctrica. La propuesta será un SUV compacto de enfoque urbano, fabricado en Barcelona y pensado para competir en uno de los segmentos más calientes del mercado: el de los eléctricos asequibles.
EBRO prepara su primer eléctrico fabricado en Barcelona
Aunque EBRO todavía no ha confirmado el nombre definitivo del modelo, todo apunta a que se situará cerca del actual S400 por tamaño. Será un SUV eléctrico de unos 4,3 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,7 metros, unas proporciones que lo colocan por encima de algunos urbanos eléctricos, pero sin llegar al tamaño de un SUV familiar grande.
El modelo estará basado en el Chery QQ3, un SUV eléctrico desarrollado en China. Sin embargo, la versión de EBRO tendrá un papel industrial muy importante en España, ya que se ensamblará en la EBRO Factory de Barcelona, ubicada en la antigua planta de Nissan en la Zona Franca.
La marca quiere que este nuevo eléctrico sea una alternativa real para quienes buscan un coche cero emisiones práctico, con buen equipamiento y un precio razonable. Su objetivo será acercar la movilidad eléctrica al uso cotidiano, especialmente para conductores que se mueven a diario por ciudad y alrededores.
Un rival para BYD, Renault y Citroën
Por planteamiento, el nuevo EBRO eléctrico tendrá que enfrentarse a modelos como el BYD Atto 2, el Citroën ë-C3, el Renault 5 E-Tech o el Renault 4 E-Tech. No todos juegan exactamente en la misma liga por tamaño, pero sí comparten una idea común: ofrecer un coche eléctrico más asequible que las propuestas tradicionales.
Ahí estará una de las claves del proyecto. EBRO deberá ajustar mucho el precio si quiere tener opciones reales. El mercado ya empieza a moverse por debajo de los 30.000 euros, e incluso hay modelos que se sitúan cerca o por debajo de los 25.000 euros antes de ayudas. Por eso, una tarifa en el entorno de los 25.000 euros sería fundamental para que este nuevo SUV eléctrico resulte competitivo.
Además, el hecho de fabricarse en España puede jugar a su favor. No solo por imagen de marca, sino también por el interés creciente del comprador europeo en productos con cierto arraigo industrial local.
122 CV y más de 300 kilómetros de autonomía
A nivel técnico, el futuro EBRO eléctrico contará con un único motor de 90 kW, el equivalente a 122 CV. Irá asociado al eje trasero y ofrecerá unas prestaciones correctas, aunque sin enfoque deportivo. Su velocidad máxima será de 135 km/h y la aceleración de 0 a 100 km/h rondará los 11 segundos.
La batería será de tipo LFP, una química habitual en eléctricos de precio contenido por su durabilidad y coste más bajo frente a otras soluciones. Su capacidad será de 42,7 kWh y la autonomía homologada debería superar los 300 kilómetros bajo ciclo WLTP.
Es una cifra suficiente para el uso diario, desplazamientos urbanos, trayectos al trabajo y escapadas puntuales. Eso sí, no parece un coche pensado para largos viajes frecuentes, especialmente si se compara con eléctricos de baterías más grandes. Su terreno natural será la ciudad, la periferia y los recorridos de media distancia.
En cuanto a la recarga, se espera una potencia de hasta 11 kW en corriente alterna. Para carga rápida en corriente continua todavía no hay una cifra oficial, aunque la marca apunta a que podrá pasar del 30% al 80% en menos de media hora.
Interior tecnológico y cinco plazas
El nuevo EBRO eléctrico también apostará por un interior moderno. Entre los elementos previstos aparecen una instrumentación digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 15,6 pulgadas, climatizador bizona, cargador inalámbrico ventilado para móviles y un sistema multimedia con chip Snapdragon de Qualcomm.
El habitáculo tendrá cinco plazas, lo que refuerza su papel como coche principal para muchos hogares. La clave estará en combinar esa sensación tecnológica con materiales, ajustes y equipamiento que estén a la altura de las expectativas del comprador europeo.
EBRO tiene una oportunidad, pero el precio decidirá
El primer eléctrico de EBRO puede llegar en un momento muy interesante. El mercado necesita coches eléctricos más accesibles, con tamaño suficiente para el día a día y sin precios disparados. Sobre el papel, este SUV compacto tiene muchos ingredientes para funcionar: fabricación en Barcelona, tecnología de origen Chery, buen equipamiento y una autonomía razonable.
Pero todo dependerá del precio. Si EBRO consigue situarlo cerca de los 25.000 euros antes de ayudas, puede convertirse en una alternativa muy seria frente a Renault, Citroën o BYD. Si se aleja demasiado de esa cifra, el argumento perderá fuerza.
La marca española tiene ahora la oportunidad de demostrar que su regreso no se limita a los SUV híbridos y de gasolina. Este eléctrico puede ser el modelo que la coloque de verdad en el mapa de la nueva movilidad.
