¿Tienes un Volkswagen eléctrico? Estos ruidos podrían alertar de una avería
Varios coches eléctricos del Grupo Volkswagen equipados con la unidad de tracción APP310 están siendo revisados tras detectarse posibles problemas de lubricación en la transmisión. Los casos analizados por el taller EV Clinic apuntan a niveles de aceite inferiores a los previstos, una situación que podría acelerar el desgaste de rodamientos y diferenciales.
Los coches eléctricos necesitan menos mantenimiento que los modelos de combustión, pero no están exentos de averías mecánicas. Una serie de inspecciones realizadas por el taller especializado EV Clinic ha vuelto a poner el foco sobre la unidad de propulsión APP310 del Grupo Volkswagen, después de detectar daños que podrían estar relacionados con una cantidad insuficiente de aceite en la transmisión.
- La unidad APP310, bajo la lupa por su nivel de lubricante
- Seis Volkswagen ID.3 con menos de 0,3 litros de aceite
- Cinco ID.4 utilizados como taxi presentaban daños importantes
- ¿Qué coches eléctricos utilizan el motor APP310?
- Los síntomas que los propietarios no deberían ignorar
La unidad APP310, bajo la lupa por su nivel de lubricante
La ausencia de cambios de aceite del motor, filtros de combustible, bujías o correas de distribución permite reducir notablemente las visitas al taller en un vehículo eléctrico. Sin embargo, estos automóviles siguen contando con rodamientos, engranajes, diferenciales y otros componentes sometidos a desgaste.
Uno de los elementos que está generando debate es la unidad de tracción APP310, utilizada en numerosos vehículos eléctricos desarrollados sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen. Según EV Clinic, varias unidades examinadas presentaban una cantidad de lubricante muy inferior a la esperada dentro de la caja reductora.
El taller sostiene que trabajar durante muchos kilómetros con una lubricación deficiente puede elevar la temperatura, acelerar el deterioro de los rodamientos y terminar afectando al diferencial. No obstante, por ahora no existe una confirmación oficial de que se trate de un defecto generalizado.
Seis Volkswagen ID.3 con menos de 0,3 litros de aceite
Uno de los casos más recientes corresponde a una empresa que había incorporado seis Volkswagen ID.3 a su flota. Durante la revisión de los vehículos, los técnicos aseguran que encontraron menos de 0,3 litros de aceite en cada transmisión.
La cifra llama especialmente la atención porque la capacidad total del conjunto se situaría alrededor de un litro. De acuerdo con el diagnóstico del taller, los seis automóviles habrían circulado durante miles de kilómetros con una cantidad de lubricante insuficiente.
EV Clinic no ha presentado este hallazgo como un episodio aislado. Sus responsables consideran que la repetición de resultados similares en diferentes vehículos justificaría una revisión más profunda de esta unidad de propulsión.
Cinco ID.4 utilizados como taxi presentaban daños importantes
A los ID.3 se suman otros cinco Volkswagen ID.4 empleados como taxis en Montenegro. Todos acumulaban aproximadamente 100.000 kilómetros cuando comenzaron a producir un ruido de traqueteo procedente del eje trasero.
Tras desmontar las unidades de tracción, el taller encontró jaulas de rodamientos deterioradas y signos de sobrecalentamiento. Los diferenciales también mostraban daños relevantes que, según los técnicos, serían compatibles con un funcionamiento prolongado sin la lubricación adecuada.
El uso intensivo de estos vehículos debe tenerse en cuenta, ya que un taxi recorre muchos kilómetros y soporta largos periodos de funcionamiento. Aun así, los casos han aumentado la preocupación entre algunos propietarios de modelos equipados con la misma mecánica.
¿Qué coches eléctricos utilizan el motor APP310?
La unidad APP310 se ha instalado en diferentes vehículos eléctricos del Grupo Volkswagen. Entre ellos se encuentran los Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz, además de algunas configuraciones del Cupra Born, el Skoda Enyaq, el Skoda Elroq y el Audi Q4 e-tron con propulsión trasera.
La advertencia no afecta necesariamente a todas las unidades ni significa que estos modelos vayan a sufrir una avería. Los datos difundidos proceden de un taller independiente y todavía no permiten determinar el alcance real del problema.
La mecánica APP550, utilizada en versiones más recientes y generalmente asociada a mayores niveles de potencia, no aparece entre las unidades señaladas en las inspecciones publicadas.
Los síntomas que los propietarios no deberían ignorar
EV Clinic recomienda prestar atención a cualquier zumbido, vibración o sonido metálico procedente de la parte trasera del vehículo. Un ruido que aumenta con la velocidad podría indicar desgaste en los rodamientos, el diferencial o los engranajes de la transmisión.
El taller también propone sustituir preventivamente el aceite del conjunto cada 100.000 kilómetros. Volkswagen no incluye actualmente este cambio dentro de su programa ordinario de mantenimiento, al considerar la unidad prácticamente libre de intervención periódica.
Tras su primera publicación, EV Clinic rectificó una de sus afirmaciones y reconoció que el sistema sí dispone de un tapón de vaciado. Por tanto, el aceite puede reemplazarse técnicamente, aunque la operación no forme parte del mantenimiento programado por el fabricante.
