CATL aplasta a BYD y ya domina el 40,2% de las baterías mundiales
CATL ha vuelto a demostrar por qué es el gran gigante mundial de las baterías para vehículos electrificados. Mientras el mercado global sigue creciendo con fuerza, el fabricante chino no solo mantiene el liderazgo, sino que aumenta su ventaja frente a BYD, que continúa en segunda posición pero cada vez más lejos de su principal rival.
El liderazgo chino en la industria de las baterías para coches electrificados no solo se mantiene, sino que cada vez resulta más difícil de discutir. Los últimos datos del mercado mundial muestran a CATL en una posición de fuerza inédita, mientras BYD, pese a seguir segunda, pierde terreno en una carrera cada vez más desigual.
CATL se dispara y ya controla el 40,2% del mercado mundial de baterías
El mercado global de baterías para vehículos eléctricos, híbridos enchufables e híbridos convencionales cerró los cinco primeros meses de 2026 con un nuevo avance. Entre enero y mayo se instalaron 469,2 GWh de capacidad en todo el mundo, un 16,3% más que en el mismo periodo del año anterior, según los datos publicados por SNE Research.
La cifra confirma que la electrificación sigue ganando volumen, pero también deja claro quién está aprovechando mejor este crecimiento. CATL volvió a situarse como el fabricante más fuerte del planeta, con 188,4 GWh instalados y un crecimiento interanual del 22,9%. Con estos registros, la compañía china elevó su cuota global hasta el 40,2%, frente al 38,0% que tenía un año antes.
BYD sigue segunda, pero cada vez más lejos
El contraste con BYD es evidente. La compañía mantiene la segunda posición mundial, pero su evolución ha sido mucho más plana. Entre enero y mayo instaló 67,6 GWh, apenas un 0,4% más que en el mismo periodo de 2025. Esa falta de ritmo le ha pasado factura: su cuota ha caído del 16,7% al 14,4%.
La distancia entre ambas empresas ya no es solo amplia, sino estratégica. CATL instala prácticamente tres veces más capacidad de baterías que BYD. Dicho de otra forma: mientras BYD sigue siendo un actor gigantesco, CATL juega en una liga propia dentro del negocio mundial de las celdas para automoción.
Entre las dos suman el 54,6% del mercado global, una cifra que retrata mejor que cualquier discurso el peso que tiene China en la cadena de valor del coche electrificado.
China domina mucho más allá de CATL y BYD
El dominio chino no se limita a sus dos grandes nombres. SNE Research señala que siete de los diez mayores fabricantes de baterías del mundo tienen origen chino y, en conjunto, concentran el 72,6% del mercado mundial.
Por detrás de CATL y BYD aparece LG Energy Solution, que conserva la tercera posición con 41,0 GWh instalados, aunque también pierde cuota al crecer por debajo del ritmo general del mercado. Mientras tanto, fabricantes chinos como CALB, Gotion, EVE, SVOLT o Sunwoda continúan escalando posiciones gracias a la fortaleza de su mercado local y a su expansión fuera de China.
Esta tendencia refleja un cambio profundo: la batalla de las baterías ya no se decide únicamente por vender más coches eléctricos, sino por controlar costes, química, suministro, producción local y acuerdos con fabricantes de todo el mundo.
La gran ventaja de CATL frente a BYD
La diferencia entre CATL y BYD tiene una explicación clara. BYD consume buena parte de sus propias baterías para alimentar su enorme producción de coches eléctricos e híbridos enchufables. Eso le da una integración vertical muy potente, pero también hace que su crecimiento dependa mucho de sus propias matriculaciones.
CATL, en cambio, actúa como proveedor global para numerosos fabricantes. Esa diversificación le permite crecer con más marcas, más regiones y más plataformas. SNE Research también apunta que CATL está aumentando su presencia fuera de China, apoyándose en clientes internacionales como Tesla, BMW, Mercedes-Benz, Toyota o Kia.
Principales datos de los 3 mayores fabricantes de baterías del mundo
| Posición | Fabricante | Baterías instaladas enero-mayo 2026 | Cuota mundial | Evolución interanual |
|---|---|---|---|---|
| 1 | CATL | 188,4 GWh | 40,2% | +22,9% |
| 2 | BYD | 67,6 GWh | 14,4% | +0,4% |
| 3 | LG Energy Solution | 41,0 GWh | 8,7% aprox. | — |
España ya empieza a notar esta presión china
El efecto de esta ofensiva también se aprecia en España. En el primer semestre de 2026, marcas como BYD, Omoda/Jaecoo, MG, Ebro, Leapmotor o Xpeng ya han ganado una presencia relevante en el mercado de vehículos eléctricos e híbridos enchufables, con BYD como la firma china más fuerte.
Lo interesante es que esta expansión ya no llega solo por precio. Las marcas chinas están entrando con eléctricos puros, híbridos enchufables y modelos híbridos, cubriendo cada vez más segmentos. Changan, Omoda, Jaecoo o BYD son solo algunos ejemplos de una lista que seguirá creciendo durante los próximos años.
CATL no tiene competencia por ahora y domina el mercado de las baterías
La ventaja de CATL es una señal de alerta para Europa. No hablamos únicamente de quién fabrica más baterías, sino de quién controla la pieza más cara y estratégica del coche eléctrico. Mientras los fabricantes europeos siguen intentando proteger su industria con normas, aranceles y proyectos de producción local, China ya ha construido una ventaja de escala muy difícil de igualar.
BYD seguirá siendo un rival enorme, especialmente por su capacidad para vender coches completos con batería propia. Pero CATL tiene algo todavía más valioso: está dentro de los coches de muchos fabricantes a la vez. Y eso, en una industria tan dependiente de la batería, puede convertirla durante años en el verdadero árbitro del vehículo eléctrico mundial.
