Stellantis ya prueba baterías de estado sólido en carretera: hasta 965 km de autonomía
Stellantis y Factorial Energy han dado un paso clave en el desarrollo de las baterías de estado sólido al iniciar sus primeras pruebas en carretera en Norteamérica. La tecnología, integrada en un Dodge Charger Daytona de desarrollo, promete más autonomía, cargas mucho más rápidas y un importante avance para la próxima generación de coches eléctricos
Las baterías de estado sólido dejan de ser una promesa encerrada en laboratorios y empiezan a enfrentarse al examen más importante: la carretera. Stellantis y Factorial Energy han iniciado las pruebas reales en Norteamérica con un Dodge Charger Daytona de desarrollo, un paso clave para una tecnología que promete más autonomía, recargas más rápidas y coches eléctricos más eficientes.
El movimiento no supone todavía la llegada inmediata a los concesionarios, pero sí marca un antes y un después. Por primera vez, unas celdas de estado sólido de Factorial se integran en un vehículo eléctrico de Stellantis para rodar en condiciones reales, lejos de los bancos de ensayo y mucho más cerca de una futura producción en serie.
Stellantis pone a prueba las baterías de estado sólido en un Dodge Charger Daytona
El protagonista de estas pruebas es un Dodge Charger Daytona, utilizado como vehículo de desarrollo para validar las celdas FEST de Factorial Energy, siglas de Factorial Electrolyte System Technology. Estas baterías han sido integradas en la plataforma STLA Large, una arquitectura pensada para modelos eléctricos de altas prestaciones, SUV y vehículos de gran volumen dentro del grupo Stellantis.
La compañía reconoce que llevar esta tecnología del laboratorio a un coche real no ha sido un simple ejercicio de instalación. Los ingenieros han tenido que rediseñar parte de la arquitectura mecánica del pack, adaptar los sistemas de control y ajustar la gestión de seguridad para que las nuevas celdas funcionen de forma fiable en un entorno automovilístico exigente.
375 Wh/kg, carga en 18 minutos y resistencia al frío extremo
Los datos técnicos explican por qué hay tanta expectación. En la validación previa, las celdas FEST de 77 Ah alcanzaron una densidad energética de 375 Wh/kg y superaron los 600 ciclos, una cifra relevante para una batería de litio-metal de gran formato en fase de desarrollo.
Otro punto llamativo está en la recarga. Factorial y Stellantis aseguran que estas celdas pueden pasar del 15% al 90% en 18 minutos a temperatura ambiente. También han demostrado funcionamiento en un rango térmico muy amplio, desde -30 ºC hasta 45 ºC, además de una tasa de descarga de hasta 4C, algo especialmente interesante para coches eléctricos de altas prestaciones.
En teoría, este tipo de batería podría ofrecer hasta un 50% más de autonomía frente a soluciones actuales, lo que abriría la puerta a eléctricos capaces de superar los 965 kilómetros por carga en determinadas configuraciones. Aun así, conviene ser prudentes: una cosa es el potencial de la celda y otra muy distinta el resultado final en un coche de producción, donde influyen peso, aerodinámica, software, coste y refrigeración.
Factorial no camina sola: Mercedes, Hyundai y Kia también están dentro
Factorial Energy se ha convertido en uno de los nombres más vigilados dentro de la carrera por la batería de estado sólido. Además de Stellantis, trabaja con fabricantes como Mercedes-Benz, Hyundai y Kia, lo que demuestra que la industria no ve esta tecnología como un experimento aislado.
Mercedes-Benz ya realizó una prueba muy llamativa con un EQS modificado equipado con celdas de Factorial, logrando superar los 1.200 kilómetros en una demostración de autonomía. Ese tipo de ensayos no garantiza una llegada masiva inmediata, pero sí confirma que los grandes fabricantes están intentando acelerar el salto desde la química prometedora hasta el coche real.
Factorial salta al Nasdaq para financiar la siguiente fase
La noticia llega en un momento importante para Factorial. La compañía ha completado su salida al Nasdaq bajo el ticker FAC tras su fusión con Cartesian Growth Corporation III. La operación valora a la empresa en torno a 1.300 millones de dólares, aproximadamente 1.123 millones de euros, y le aporta más de 100 millones de dólares, unos 86 millones de euros, para acelerar la comercialización de sus baterías.
Ese dinero será clave, porque el gran reto de las baterías de estado sólido no está solo en demostrar que funcionan, sino en fabricarlas a escala, con costes razonables y una durabilidad suficiente para convencer a fabricantes, reguladores y clientes.
