Li Auto apuesta por baterías propias: el futuro Li 6 europeo será uno de los beneficiados
Li Auto está dando un paso importante para controlar uno de los componentes más críticos y costosos de sus coches eléctricos: la batería. El fabricante chino está extendiendo progresivamente el uso de celdas desarrolladas bajo sus propias especificaciones, aunque su producción seguirá estando en manos de Sunwoda.
Este movimiento permitirá a Li Auto depender menos de CATL, uno de sus principales proveedores hasta ahora. La estrategia tiene además especial relevancia para Europa, ya que la nueva tecnología también llegará al Li Auto i6, el eléctrico que previsiblemente conoceremos en nuestro mercado bajo la denominación Li 6.
- Li Auto quiere tener más control sobre las baterías de sus coches eléctricos
- El Li i6 también estrenará las nuevas celdas 5C
- Sunwoda fabricará las baterías diseñadas por Li Auto
- Europa será una pieza importante de esta nueva estrategia
- Dejar a CATL es una decisión complicada
Li Auto quiere tener más control sobre las baterías de sus coches eléctricos
Según las informaciones procedentes de China, las nuevas celdas ya han comenzado a utilizarse en varios vehículos de la marca, entre ellos los Li L8, L6 e i8. El siguiente paso será ampliar progresivamente su presencia en la gama durante el cuarto trimestre de 2026.
Uno de los cambios más inmediatos afectará al Li Mega Home. Las existencias de las actuales celdas ternarias 5C suministradas por CATL estarían prácticamente agotadas, por lo que los nuevos pedidos pasarán a fabricarse utilizando las celdas desarrolladas por Li Auto. Las primeras unidades equipadas con ellas deberían llegar a los clientes durante noviembre.
La transición será algo más gradual en otros modelos. El nuevo i9 comenzará inicialmente su producción utilizando baterías de CATL y adoptará posteriormente las nuevas celdas cuando exista suficiente capacidad industrial para abastecerlo.
El Li i6 también estrenará las nuevas celdas 5C
Especialmente interesante resulta el caso del Li i6. La versión correspondiente al año modelo 2026 incorporará las nuevas celdas 5C y también el denominado Mach-Chip, desarrollado igualmente por la compañía.
Las primeras entregas con esta configuración están previstas para comienzos de noviembre.
La tecnología 5C es especialmente importante en coches eléctricos porque está diseñada para admitir potencias de carga muy elevadas. Para Li Auto, controlar directamente el desarrollo de estas celdas puede convertirse en una ventaja a la hora de ajustar aspectos como la velocidad de carga, la gestión térmica, la autonomía o el comportamiento de la batería a las necesidades específicas de cada vehículo.
Sunwoda fabricará las baterías diseñadas por Li Auto
Que Li Auto hable de baterías propias no significa que vaya a fabricarlas completamente por su cuenta. La compañía se encargará de definir las especificaciones y trabajar en aspectos como los materiales de las celdas, su estructura y el sistema de gestión de batería (BMS).
La fabricación física queda en manos de Sunwoda, socio con el que Li Auto mantiene una relación desde 2017.
La importancia de esta colaboración ha aumentado todavía más recientemente. A comienzos de septiembre, Li Auto anunció una inversión de 2.650 millones de yuanes en Sunwoda EVB, alrededor de 316 millones de euros al cambio. Sumando las participaciones indirectas que ya poseía, el fabricante elevará su presencia hasta el 11,17% y se convertirá en el segundo mayor accionista.
El movimiento supone un cambio significativo teniendo en cuenta que, apenas unos meses atrás, Li Auto figuraba entre los cuatro mayores clientes de CATL.
Europa será una pieza importante de esta nueva estrategia
La decisión tiene una lectura especialmente interesante desde Europa. Li Auto prepara su desembarco en nuestro mercado y el i6 será uno de los protagonistas de esta expansión.
La compañía tiene previsto presentar el vehículo en el Salón del Automóvil de París de octubre bajo el nombre Li 6, con el objetivo de iniciar su comercialización europea durante el cuarto trimestre de 2026.
Además, la estrategia será diferente a la seguida en China. Li Auto ha construido buena parte de su crecimiento en el mercado doméstico gracias a grandes SUV eléctricos con extensor de autonomía (EREV), una tecnología que continúa defendiendo. En Europa, sin embargo, sus planes pasan por comercializar exclusivamente vehículos 100% eléctricos.
Dejar a CATL es una decisión complicada
La decisión de Li Auto no debería interpretarse simplemente como un cambio de CATL por Sunwoda. Lo verdaderamente importante es quién controla el desarrollo de la batería. Si Li Auto define la química, estructura, BMS y especificaciones mientras delega únicamente la fabricación, gana una capacidad de integración que puede resultar decisiva en los próximos años.
También es una forma de reducir riesgos. Depender excesivamente de un gigante como CATL ofrece ventajas de escala y tecnología, pero deja una pieza estratégica del vehículo en manos de un tercero. Li Auto parece querer un modelo más parecido al de las compañías que diseñan componentes fundamentales internamente y utilizan socios especializados para producirlos.
Que esta transición coincida con su desembarco europeo tampoco es un detalle menor. El Li 6 llegará a un mercado extremadamente competitivo y necesitará diferenciarse frente a fabricantes europeos, Tesla y una oleada cada vez mayor de marcas chinas. Una batería 5C propia, si consigue traducirse en cargas realmente rápidas y consistentes, podría ser uno de sus mejores argumentos.
