El nuevo MG 07 ya llega a concesionarios con 840 km y carga 800V

El MG 07 ya empieza a dejarse ver en los concesionarios chinos. Las primeras unidades de producción del nuevo fastback eléctrico de SAIC MG han llegado a la red comercial antes de la apertura de preventas, prevista para el 29 de julio, con una propuesta que apunta directamente al corazón del mercado eléctrico chino: mucha autonomía, tecnología avanzada y un precio que podría ser muy competitivo.

La marca todavía no ha comunicado las tarifas definitivas, pero sí ha dejado caer unas referencias muy interesantes: menos de 150.000 yuanes para la versión con 610 kilómetros de autonomía y LiDAR, y menos de 180.000 yuanes para la variante superior de 840 kilómetros. Al cambio actual, hablamos aproximadamente de menos de 19.400 euros y 23.300 euros, respectivamente.

El MG 07 eléctrico se prepara para su llegada al mercado chino

El despliegue comercial del MG 07 entra en una fase clave. Tras iniciar su producción a comienzos de julio en la planta de SAIC en Zhengzhou, el modelo ya ha empezado a aparecer físicamente en concesionarios de China, lo que permite a los clientes ver el coche antes de que la compañía detalle la gama completa, precios finales y calendario definitivo de entregas. Las primeras unidades para clientes están previstas para el tercer trimestre de 2026.

El nuevo MG 07 se presenta como una berlina eléctrica de estilo fastback, con una silueta más deportiva que la de una berlina tradicional y unas proporciones bastante generosas. Mide 4.886 mm de largo, 1.900 mm de ancho y 1.478 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.825 mm. Son cifras que lo sitúan en un terreno interesante para quienes buscan un eléctrico amplio, pero con una imagen más dinámica.

Dos arquitecturas: 400V y 800V

Uno de los puntos más llamativos del MG 07 es que no toda la gama utilizará la misma base eléctrica. Las versiones de acceso estarán construidas sobre una arquitectura de 400V, con un motor trasero de 176 kW, equivalentes a 239 CV, y una batería semisólida de 67 kWh. Según la configuración, la autonomía anunciada será de 610 o 650 kilómetros, aunque estas cifras corresponden al ciclo chino CLTC, normalmente más optimista que el WLTP europeo.

Por encima se situarán las variantes de 800V, más ambiciosas tanto por rendimiento como por tecnología de carga. En este caso, el MG 07 recurrirá a un motor trasero de 235 kW, unos 320 CV, junto a una batería ternaria de CATL y una autonomía declarada de hasta 840 kilómetros. También se anuncia carga rápida 5C, aunque MG todavía no ha confirmado la potencia máxima ni los tiempos de recarga homologados.

LiDAR, conducción asistida y un interior muy tecnológico

El MG 07 también quiere competir en el apartado tecnológico. Todas las versiones incorporarán suspensión electromagnética inteligente mCDC con función predictiva mediante IA, mientras que los acabados más equipados añadirán un sensor LiDAR en el techo y el sistema de asistencia a la conducción Momenta R7.

Según la información adelantada por MG, este conjunto permitirá funciones de conducción asistida urbana tipo NOA, además de maniobras avanzadas de aparcamiento “de plaza a plaza”. Es decir, no se trata solo de mantener el carril en autopista, sino de acercarse a ese ecosistema de ayudas avanzadas que ya se ha convertido en un argumento comercial de peso en China.

En el interior, el protagonismo recae en una pantalla central 2.5K de 15,6 pulgadas movida por el chip Qualcomm Snapdragon 8295P. A ella se suma una instrumentación digital de 8,88 pulgadas, un asiento delantero de gravedad cero para el acompañante, un maletero trasero de 697 litros y un frunk delantero de 109 litros.

MG puede tener aquí un producto muy serio

Lo más interesante del MG 07 no es solo su autonomía de hasta 840 kilómetros o la presencia de LiDAR en versiones relativamente asequibles. Lo realmente importante es el posicionamiento. Si MG consigue mantener esos precios de referencia, estará poniendo sobre la mesa una berlina eléctrica grande, bien equipada y con tecnología de segmentos superiores por cifras que en Europa serían casi imposibles.

Eso sí, conviene ser prudentes. Las autonomías CLTC suelen quedar lejos de lo que veríamos bajo ciclo WLTP, y todavía faltan datos clave como los precios finales, tiempos de carga, versiones concretas y una posible llegada a Europa. Pero como escaparate tecnológico para MG, el 07 deja claro que SAIC no quiere limitar la marca a coches eléctricos prácticos y baratos. Quiere que MG también sea vista como una firma capaz de hacer eléctricos atractivos, rápidos y avanzados.