Stella Li, vicepresidenta de BYD, pronostica que más de 100 marcas chinas van a desparecer
La aparición de muchas marcas y la competencia feroz por la era eléctrica provocará la caída de muchas empresas
Desde hace un tiempo el sector automotriz chino viene enfrentando un problema serio: una saturación creciente de fabricantes. La más reciente voz que lo ha visibilizado es Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, una de las empresas chinas más globales, quien ha sido contundente en sus declaraciones.
Según BYD, lo que está por venir en la industria china será una auténtica “guerra sangrienta”, detonada por la acumulación de inventarios que obliga a los fabricantes a recurrir a rebajas drásticas. En ese contexto, Washington ha decidido intervenir: el gobierno chino insiste en poner freno a la escalada de descuentos que podría arrastrar a muchas empresas a pérdidas.
Sobrecapacidad y competencia extrema
El origen del conflicto radica en un exceso de capacidad industrial: se fabrican coches en escala muy superior a la demanda, lo que ha generado inventarios que pesan en los balances.
Stella Li puso un ejemplo provocador: “incluso 20 fabricantes son demasiados”, una forma de decir que sobran decenas de marcas.
Actualmente en China operan 129 marcas de vehículos eléctricos e híbridos, y según la consultora AlixPartners solo unas 15 serían sostenibles para 2030.
Incluso competidores de BYD, como Xpeng, advierten que la industria automotriz global podría verse reducida a tan solo diez grandes grupos en los próximos años.
La guerra de precios ha golpeado incluso a BYD: en el segundo trimestre de este año, registró una caída notable en sus ingresos y beneficios, lo que ha llevado a firmas como Citi a recortar sus previsiones de ventas en un ~20 % para 2025 y 2026.
Li admitió que, ante la presión competitiva, las empresas chinas buscarán expandirse más allá de sus fronteras. Según ella, BYD podría salir beneficiada si la presión de precios se modera y los clientes comienzan a valorar más la tecnología o la experiencia de uso que simplemente el precio.
Reorientación global y nuevos frentes
Aunque en China las matriculaciones de BYD y otras marcas han comenzado a debilitarse, estas compañías aún representan un porcentaje pequeño del mercado europeo. Sin embargo, su estrategia de expansión es clara: fabricar localmente para sortear aranceles y adaptarse mejor al mercado.
En ese sentido, BYD estrenará ensamblaje en Hungría a finales de 2025, mientras que Leapmotor preparara una planta en Zaragoza, dentro de instalaciones de Stellantis en España.
Li ha descartado alianzas o joint ventures en Europa, afirmando que BYD prefiere mantener el control de su cadena de valor y de su expansión autónoma.
Al mismo tiempo, el gobierno de China ha adoptado medidas regulatorias: a partir de 2026 todos los fabricantes de vehículos eléctricos deberán obtener permisos de exportación. Con ello se busca contener el desequilibrio generado por la saturación de la oferta.
