Tesla ya prueba su servicio de Robotaxi sin conductor en Austin
Varios Tesla Model Y han sido vistos sin conductor y Musk confirma que las pruebas sin conductor ya han comenzado
Después de años de anuncios grandilocuentes, plazos incumplidos y promesas que se remontan al ya lejano “Autonomy Day” de 2019, Tesla parece haber dado por fin un paso decisivo hacia la conducción autónoma total. Un vehículo de la marca ha sido visto circulando por vías públicas de Austin sin nadie al volante… y sin ningún supervisor humano a bordo.
El propio Elon Musk ha confirmado que las pruebas del Robotaxi ya están en marcha, lo que supone un hito importante dentro de la estrategia de autonomía de Tesla. Es, sin duda, un avance relevante. Pero también representa un salto al vacío que genera inquietud, especialmente por la ausencia de datos de seguridad sólidos que respalden que el sistema esté realmente preparado para operar sin supervisión.
Un Model Y sin conductor en las calles de Austin
El avistamiento, captado por residentes de Austin durante el fin de semana, muestra lo que parece ser un Tesla Model Y modificado, que estaría sirviendo como banco de pruebas para la futura plataforma específica de Robotaxi. El vehículo se desplaza con normalidad por la ciudad, gira el volante y se integra en el tráfico urbano, todo ello con los asientos delantero y del copiloto completamente vacíos.
Tras la viralización de las imágenes en redes sociales, Elon Musk no tardó en confirmar lo evidente a través de X:
“Las pruebas están en marcha sin ningún ocupante dentro del coche”.
A primera vista, la noticia resulta emocionante. Indica que Tesla ha alcanzado un nivel interno de confianza suficiente en las últimas versiones de su software de conducción autónoma —desarrollado específicamente para Robotaxi, no para los vehículos de clientes— como para prescindir del supervisor humano. Para muchos seguidores de la marca, es la materialización de un futuro sin conductor que llevan esperando años.
Just saw a Tesla with no one in the car @SawyerMerritt @wholemars @robotaxi @Tesla pic.twitter.com/llSt6UPbH4
— 420 Bounty Hunter (@Mandablorian) December 14, 2025
Avance tecnológico… con demasiadas incógnitas
No obstante, este movimiento también reabre un debate clave: ¿está realmente lista la tecnología de Tesla para circular sin ningún tipo de respaldo humano?
Hasta ahora, la compañía no ha publicado datos completos, auditables y verificables que demuestren que su sistema FSD es más seguro que un conductor humano medio. En su lugar, Tesla suele apoyarse en vídeos seleccionados, testimonios aislados y cifras generales de “kilómetros recorridos”, pero evita compartir métricas detalladas como los datos de intervenciones o desconexiones del sistema, algo que sí hacen otros actores del sector como Waymo, tanto ante los reguladores como ante la opinión pública.
De hecho, la información disponible no invita precisamente al optimismo. Los informes de incidentes remitidos a la NHTSA en el marco de la Standing General Order para sistemas ADAS y ADS reflejan un escenario preocupante. Según esos datos, el programa piloto de Robotaxi de Tesla en Austin habría registrado un accidente aproximadamente cada 62.000 kilómetros recorridos, una cifra muy superior a la media humana, y eso contando con la presencia de un supervisor dentro del vehículo que, en teoría, debería haber evitado situaciones de riesgo adicionales.
With just a software update, Unsupervised FSD comes alive :)
— Nic Cruz Patane (@niccruzpatane) December 14, 2025
Tesla vehicles don’t need any additional sensors—the vehicles that roll off the line are already Robotaxi capable.
Good luck to everyone else. pic.twitter.com/pe9Y4cgl0W
Sin monitor humano… en cuestión de semanas
A pesar de estas dudas, Elon Musk aseguró la semana pasada que espera que el servicio de Robotaxi en Austin opere sin ningún tipo de monitor de seguridad en un plazo de apenas tres semanas. De confirmarse, Tesla se situaría en una nueva fase de su ambicioso plan de movilidad autónoma, adelantándose a muchos de sus rivales en términos de despliegue real, aunque no necesariamente en transparencia o validación externa.
La gran pregunta sigue siendo la misma: ¿estamos ante el comienzo de una nueva era del transporte urbano o ante un experimento demasiado arriesgado en vías abiertas al tráfico? El tiempo —y los datos— tendrán la última palabra.
