Degradación de la batería de un Tesla Model 3 tras más de 350.000 kilómetros
¿Cuánto se degrada la batería de un Tesla tras hacer muchos kilómetros?
Recorrer más de 350.000 kilómetros con un coche supone un desgaste considerable en sus componentes. Sin embargo, lograrlo en menos de cinco años es un hito destacable. Precisamente eso es lo que ha conseguido un Tesla Model 3 Long Range AWD de 2021 en el Reino Unido, utilizado como taxi y con nada menos que 216.000 millas (aproximadamente 348.000 km) en su odómetro.
Como se va a poder observar en este artículo, un coche eléctrico, y especialmente un Tesla, tiene una vida útil muy extensa, especialmente en su componente clave y más caro como es la batería.
Un tren motriz intacto y una batería sorprendente
Lo más impresionante es que, según el análisis del canal de YouTube RSymons, el vehículo mantiene su batería y motores originales, sin registros de sustitución en Tesla. Exteriormente, apenas presenta algunos desperfectos menores, como pequeños impactos de piedra en la carrocería y llantas, pero nada alarmante.
A pesar de la exigente vida de este Model 3, su batería aún conserva el 88% de su capacidad original, según una medición realizada a través de una app de diagnóstico. Este dato ha sido confirmado por un test independiente de Aviloo, lo que significa que, tras recorrer más de 350.000 km, solo ha perdido un 12% de autonomía.
Cuando era nuevo, este Model 3 Long Range AWD tenía una autonomía homologada por la EPA de 568 km por carga completa. Con la degradación actual, sigue ofreciendo una notable autonomía estimada de 500 km, lo que demuestra la durabilidad del sistema eléctrico de Tesla.
Coste de recarga y ahorro frente a un coche de combustión
Si analizamos los costes de carga, el mayor porcentaje de la energía provino de un cargador doméstico, con un consumo total de 47.000 kWh. Aplicando un coste medio de electricidad de 0,179 dólares/kWh en EE.UU., el gasto estimado para esta carga sería de 8.413 dólares (unos 7.750 euros).
Por otro lado, el coche también utilizó 11.000 kWh de carga rápida en estaciones DC, que en los Supercargadores de Tesla cuestan aproximadamente 0,48 dólares/kWh. Esto supone un gasto adicional de 5.280 dólares (4.870 euros).
En total, si estos valores se aplicaran en EE.UU., el coste total de recarga sería de 13.693 dólares (12.600 euros), lo que equivale a 0,06 dólares (0,055 euros) por milla o 6,33 dólares (5,83 euros) cada 160 km.
Al comparar estos valores con un sedán de combustión como el BMW Serie 3 330i xDrive AWD, la diferencia en costes operativos es abrumadora. Este modelo de BMW tiene un consumo medio de 8,1 l/100 km según la EPA, lo que significa que para recorrer 216.000 millas (348.000 km) habría consumido alrededor de 28.200 litros de gasolina.
Si tomamos un precio promedio de 3 dólares por galón en EE.UU. (aproximadamente 0,79 euros/litro), el coste total del combustible sería de 22.344 dólares (20.580 euros). En otras palabras, el Tesla Model 3 ha permitido ahorrar casi 9.000 dólares (8.280 euros) en energía respecto a un coche de gasolina.
Tesla y la rentabilidad a largo plazo
Este caso refuerza la idea de que los vehículos eléctricos no solo son más eficientes y sostenibles, sino que también ofrecen una mayor rentabilidad a largo plazo. A pesar del kilometraje extremo, este Tesla Model 3 ha demostrado una degradación mínima de la batería, costos de recarga significativamente inferiores a los de un coche de combustión y una fiabilidad mecánica notable.
Para quienes buscan un vehículo con gran autonomía y bajo coste de operación, el Model 3 sigue siendo una de las opciones más atractivas del mercado.
