Tesla espera la luz verde de Europa para lanzar el FSD en el viejo continente
Los reguladores europeos son el último paso para que los europeos podamos disfrutar del Full Self-Driving Supervisado de Tesla
Tesla ha lanzado recientemente en China su sistema de asistencia a la conducción "Urban Road Autopilot Assistance" (URAA), una versión adaptada de su conocido Full Self-Driving (FSD). Este avance representa un hito significativo para la compañía, que ha estado trabajando arduamente para obtener la aprobación regulatoria fuera de América del Norte.
Tanto China como Europa han sido objetivos clave en la hoja de ruta de autonomía de Tesla, con la empresa apuntando a desplegar FSD en estas regiones para el primer trimestre de 2025, siempre que se obtenga la aprobación regulatoria. Elon Musk confirmó recientemente en X que FSD está listo para Europa; sin embargo, la aprobación regulatoria aún está pendiente. Este proceso es supervisado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (UNECE), que establece regulaciones para toda la Unión Europea.
La UNECE ha adoptado un enfoque cauteloso hacia la autonomía vehicular. Aunque ha acelerado algunos avances, como los sistemas de iluminación adaptativa, ha sido más reservada en cuanto a la implementación de tecnologías de conducción autónoma. Además, el órgano de la UNECE responsable de la autonomía vehicular se reúne con poca frecuencia, a veces con meses de intervalo entre sesiones. La próxima reunión está programada para el 4 de marzo, pero la autonomía no está aún en la agenda, lo que indica que la aprobación podría demorar.
El Reglamento 157 de la UNECE regula los "Sistemas de Mantenimiento de Carril Automatizados" (ALKS), similares al Autopilot de Tesla o al control de crucero con mantenimiento de carril en otros vehículos. Esta regulación impone límites estrictos, incluyendo restricciones de velocidad y la necesidad de confirmación del conductor para cada decisión autónoma. Además, el Reglamento 157 solo permite la autonomía en áreas donde el tráfico peatonal está físicamente separado de los vehículos, lo que significa que muchas autopistas sin barreras claras estarían fuera del alcance de la conducción autónoma.
Hay esperanza de que, si la UNECE enmienda el Reglamento 157, más de 50 naciones, incluyendo la UE y Japón, podrían abrir la puerta para FSD. Un paso en la dirección correcta fue la adopción en 2024 del Reglamento 171 de la ONU, que amplió el marco para los sistemas de asistencia al conductor que no asumen completamente el control, como el FSD supervisado.
Mientras tanto, en China, Tesla ha comenzado a implementar URAA, que asiste en la navegación en autopistas y carreteras urbanas, reconociendo semáforos, intersecciones y realizando diversas maniobras. Sin embargo, la versión china es menos capaz que la norteamericana debido a la insuficiencia de datos de entrenamiento en las carreteras chinas. El despliegue inicial es limitado, accesible solo para vehículos equipados con hardware 4.0, principalmente los Model Y y Model 3 fabricados el año pasado.
El camino hacia la autonomía total está lleno de desafíos regulatorios y técnicos. A medida que la tecnología avanza rápidamente, es solo cuestión de tiempo antes de que las regulaciones se adapten para permitir una implementación más amplia de sistemas como el FSD de Tesla.
