El Mercedes CLA L eléctrico no despega en China pese a sus 866 km de autonomía y peligra su continuidad

Mercedes-Benz podría haber tomado una decisión tan llamativa como delicada en China: detener la producción del CLA L eléctrico, una berlina desarrollada específicamente para uno de los mercados más importantes del mundo para el coche eléctrico.

El caso resulta especialmente relevante porque no hablamos de un modelo menor. El CLA L es una pieza clave dentro de la nueva estrategia eléctrica de Mercedes, con gran autonomía, carga rápida y una configuración pensada para el cliente chino. Pero, al menos de momento, las cifras no parecen acompañar.

Mercedes-Benz habría parado la producción del CLA L eléctrico en China

Según ha adelantado el medio alemán mbpassion, citando fuentes de la industria, Mercedes-Benz habría suspendido la producción del CLA L eléctrico en China. Por ahora, la marca alemana no ha confirmado oficialmente esta decisión ni ha explicado los motivos de este supuesto parón.

La hipótesis que cobra más fuerza es sencilla: las ventas estarían muy por debajo de lo esperado. De acuerdo con los datos publicados, durante el primer semestre de 2026 solo se habrían vendido 627 unidades del CLA L en el mercado chino, una cifra especialmente baja para un modelo diseñado de forma exclusiva para este país.

Los registros mensuales tampoco dibujan una evolución positiva. En enero se matricularon 35 unidades, en febrero 21 y en marzo llegó el mejor dato, con 358 registros. Sin embargo, el impulso duró poco: abril cayó hasta 52 unidades, mayo cerró con 161 y en junio no se habría registrado ninguna unidad nueva.

Un Mercedes eléctrico creado específicamente para China

El CLA L no es simplemente una versión más del nuevo CLA eléctrico. Se trata de una variante de batalla larga fabricada por BBAC, la empresa conjunta que Mercedes-Benz mantiene en China junto a BAIC. Su desarrollo responde a una preferencia muy marcada del cliente chino: las berlinas con mayor espacio para las plazas traseras.

Frente al CLA europeo, esta versión crece cuatro centímetros, hasta alcanzar los 4,76 metros de longitud. Además, equipa una batería de 89 kWh que le permite homologar hasta 866 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC, una cifra que lo sitúa entre los eléctricos con mayor alcance del mercado chino.

A nivel técnico, el modelo tampoco se queda corto. Su motor trasero desarrolla 200 kW, equivalentes a 272 CV, y Mercedes anuncia un consumo de solo 10,9 kWh cada 100 kilómetros. También cuenta con arquitectura de 800 voltios y admite picos de carga de hasta 325 kW, lo que permite recuperar hasta 370 kilómetros de autonomía en apenas diez minutos en condiciones ideales.

Mucha tecnología, pero poca respuesta comercial

Sobre el papel, el CLA L tenía argumentos sólidos: autonomía elevada, eficiencia, carga rápida, diseño Mercedes y una carrocería adaptada a China. El problema es que el mercado chino del coche eléctrico se ha vuelto extremadamente competitivo, incluso para fabricantes premium con décadas de prestigio.

Las marcas locales han acelerado a un ritmo difícil de igualar. BYD, Nio, Xpeng, Zeekr, Li Auto o Xiaomi están presionando con coches muy tecnológicos, precios agresivos, software avanzado y una conexión con el consumidor local que muchas firmas europeas todavía intentan descifrar.

En ese contexto, tener una buena ficha técnica ya no garantiza el éxito. El comprador chino exige conectividad, ecosistema digital, asistentes avanzados, actualizaciones rápidas y una relación precio-equipamiento muy afinada. Y ahí Mercedes se enfrenta a rivales que juegan en casa.

Buena idea de Mercedes-Benz con el CLA pero insuficiente para el mercado chino

Lo ocurrido con el Mercedes-Benz CLA L, si finalmente se confirma, deja una lectura clara: China ya no es un mercado en el que baste con llevar una insignia premium europea y una gran autonomía para conquistar al cliente.

Mercedes ha hecho un coche técnicamente muy interesante, pero quizá el problema no está en el producto, sino en el momento y en el posicionamiento. El consumidor chino se ha acostumbrado a eléctricos muy completos, con un nivel tecnológico altísimo y precios difíciles de replicar por las marcas tradicionales europeas.

También hay otro punto importante: el prestigio de Mercedes sigue pesando, pero en el coche eléctrico el valor de marca se está reescribiendo. En China, algunos fabricantes locales ya no se perciben como alternativas baratas, sino como referentes tecnológicos. Y eso cambia por completo las reglas del juego.

Si este parón se confirma, no sería una simple anécdota industrial. Sería una señal de alerta para todos los fabricantes europeos que siguen intentando encontrar su sitio en el mayor mercado eléctrico del planeta.