Los 50 radares que más multan en España: han puesto más de un millón de denuncias

Los radares de la DGT vuelven a situarse en el centro del debate. Según el último informe de Automovilistas Europeos Asociados, un reducido grupo de cinemómetros ha concentrado una parte enorme de las sanciones por velocidad en España, hasta superar ampliamente el millón de denuncias en solo un año.

El dato más llamativo no está únicamente en la cifra total recaudada, sino en dónde se produce esa presión sancionadora. Apenas 50 radares, de los más de 1.000 repartidos por la red viaria, han sido capaces de formular 1.342.285 denuncias durante 2025.

La DGT bate récord de ingresos por multas de velocidad

Circular por encima del límite permitido resulta cada vez más caro en España. De acuerdo con el estudio de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), los radares dependientes de la Dirección General de Tráfico ingresaron 246.802.934 euros en multas por velocidad durante 2025.

La cifra supone un aumento del 14% respecto al ejercicio anterior y confirma una tendencia que preocupa a muchos conductores: las sanciones por exceso de velocidad ya representan el 41,5% de todos los ingresos por multas de tráfico, sin incluir los datos de País Vasco y Cataluña, comunidades con competencias propias en esta materia.

Desde AEA sostienen que este crecimiento no se explica por una mayor indisciplina generalizada al volante, sino por la puesta en marcha de nuevos radares ubicados en puntos especialmente rentables desde el punto de vista sancionador.

Solo 50 radares acumulan 1,34 millones de denuncias

El informe deja una conclusión muy clara: no todos los radares multan igual. Aunque la red de control de velocidad supera el millar de dispositivos, los 50 más activos concentran una cantidad desproporcionada de expedientes.

En total, estos cinemómetros formularon 1.342.285 denuncias en 2025. Es decir, una pequeña parte del sistema de vigilancia de la DGT concentra buena parte del impacto económico de las multas por velocidad.

La distribución territorial tampoco es homogénea. Por provincias, Valencia lidera los ingresos por sanciones de velocidad con 18,9 millones de euros, seguida de Madrid, con 17,9 millones, y Cádiz, con 16,5 millones. En el extremo opuesto aparecen Ourense, con 1,3 millones, Cáceres, con 1,6 millones, y Salamanca, con 1,8 millones.

Lista de los 50 radares más destacados de España

El radar que más multa en España está en Valencia

El radar más activo del país se encuentra en la A-7, en el punto kilométrico 326, a la altura de La Canyada, en la provincia de Valencia. Este dispositivo pasó de registrar únicamente 6 denuncias en 2024 a alcanzar 90.766 sanciones en 2025, una diferencia que lo coloca directamente en lo más alto del ranking nacional.

También destaca el radar situado en el kilómetro 7 de la CV-905, en Alicante, con 72.557 multas. La Comunitat Valenciana, de hecho, aparece como una de las zonas con mayor presencia en la lista de los radares más sancionadores.

El podio lo completa el cinemómetro de la A-15, en Navarra, en el punto kilométrico 127, con 67.445 denuncias. Por detrás figuran otros puntos especialmente activos, como el radar de la TF-2 en Santa Cruz de Tenerife, con 49.641 sanciones, o el de la A-7 en Málaga, a la altura del kilómetro 968, con 45.050 denuncias.

Autopistas y autovías, en el foco del debate

Uno de los aspectos más discutidos del informe es la ubicación de muchos de estos dispositivos. AEA subraya que una parte importante de las denuncias se produce en autopistas y autovías, mientras que las carreteras convencionales siguen siendo las vías donde se concentra la mayoría de accidentes con víctimas.

El presidente de la asociación, Mario Arnaldo, considera que la DGT debería revisar su estrategia de control de velocidad. A su juicio, si los radares no logran reducir los excesos ni mejorar de forma clara la seguridad vial, existe el riesgo de que sean percibidos por los conductores como herramientas de recaudación antes que de prevención.

¿Tiene sentido radares así? ¿Son realmente por nuestra seguridad?

Los radares son necesarios. Negarlo sería absurdo, porque la velocidad sigue siendo un factor clave en muchos accidentes graves. Pero también es razonable preguntarse si el sistema está colocado donde más vidas puede salvar o donde más fácil resulta sancionar.

Cuando un radar pasa de 6 denuncias a más de 90.000 en un solo año, el dato merece algo más que una lectura estadística. Puede haber una explicación técnica, un cambio de ubicación, una nueva activación o una mejora del control, pero el conductor necesita transparencia. Saber dónde se multa no debería ser un misterio; entender por qué se multa tanto en un punto concreto, tampoco.

La seguridad vial funciona mejor cuando el ciudadano percibe coherencia. Si el objetivo es reducir accidentes, la DGT debería esforzarse en demostrar que los radares más activos coinciden con tramos peligrosos, no solo con zonas de alta rentabilidad sancionadora.