Reino Unido prueba un tren eléctrico interurbano, y queda sorprendido con el resultado
Reino Unido prueba un tren interubano con baterías, el primero del país
La movilidad eléctrica no solo afecta a los coches, y cada día podemos verlo con más claridad en la gran multitud de medios de transporte que estamos viendo electrificarse, bien sea por tierra, por aire o por agua. En este caso, hablamos de tierra, concretamente de un medio de transporte muy popular; el tren.
El tren, un medio de transporte que utilizan a diario millones de personas, está cada vez más cerca de descarbonizarse. Hemos visto algunos ejemplos con anterioridad de trenes eléctricos, y también de hidrógeno. En esta ocasión, hablamos de un tren eléctrico interurbano que ha sido probado en Reino Unido.
Se trata del primer tren de este tipo probado en el país, y han quedado gratamente sorprendidos tras comprobar de primera mano que la tecnología eléctrica puede superar con creces al tren diésel actual. Dicha prueba, se llevó a cabo por Hitachi Rail, Angel Trains y TransPennine Express, en el norte de Inglaterra.
No es el primer tren electrificado de Hitachi Rail que se ha probado, ya que en Japón y Europa ya cuenta con ellos, como por ejemplo en Masaccio (Italia), donde suministró un tren híbrido. En el caso del tren de Reino Unido, incorpora un paquete de baterías de 700 kW, capaz de ofrecer una velocidad máxima de 120 km/h y autonomía de hasta 70 kilómetros. En cuanto al peso, es igual al del motor diésel. El El Ministro de Ferrocarriles del Reino Unido, Lord Hendy, dijo:
"El tren ya es el medio de transporte público más respetuoso con el medio ambiente, y el éxito de esta prueba allanará el camino para viajes aún más ecológicos y fiables para millones de pasajeros. Esta tecnología desempeñará un papel vital a medida que implementamos nuestros ambiciosos planes para transformar y descarbonizar los ferrocarriles, y podría abrir la puerta a una expansión más asequible de la red para las comunidades de todo el país."
Según datos reales, un tren de este tipo tendría una autonomía de entre 100 y 150 km. Esta autonomía puede cubrir tramos significativos de rutas no electrificadas, eliminando la necesidad de cables en túneles o estaciones y ahorrando potencialmente cientos de millones de euros.
