Ford quiere democratizar la conducción autónoma de nivel 3 con un eléctrico por menos de 28.000 €
La conducción autónoma llega a los coches eléctricos baratos, aunque tocará esperar a 2027
Ford atraviesa uno de los momentos más delicados de su historia reciente. La compañía estadounidense está reordenando por completo su estrategia industrial y comercial, alejándose del enfoque de volumen para centrarse en vehículos con mayor carga emocional y, sobre todo, más rentables. En paralelo, ha optado por reforzar su red de alianzas tecnológicas, una de las más relevantes con Renault, que cederá su plataforma eléctrica para un futuro modelo urbano del tamaño del Fiesta. Un movimiento que se suma a la colaboración ya existente con Volkswagen.
La apuesta inesperada: autonomía avanzada al alcance de muchos
Pero la reestructuración de Ford no se queda solo en plataformas y sinergias industriales. La marca quiere volver a seducir a los clientes más tecnológicos con una propuesta ambiciosa: democratizar la conducción autónoma de nivel 3. Según las últimas informaciones, la compañía considera que este tipo de tecnología no debería estar reservada a coches de lujo.
El sistema en desarrollo permitirá circular sin mantener las manos en el volante ni los ojos constantemente en la carretera, gracias a un sensor LiDAR encargado de supervisar el entorno. Se integrará en un nuevo modelo basado en una plataforma eléctrica propia, diseñada específicamente para vehículos asequibles, lo que confirma que no se trata de la arquitectura del Renault 5 ni de otros modelos del grupo francés.
Más allá de BlueCruise
Actualmente, Ford ya comercializa en algunos mercados su sistema avanzado de asistencia a la conducción BlueCruise, presente incluso en modelos con motor térmico y cuya llegada a Europa está prevista para 2026. Sin embargo, este asistente sigue siendo de nivel 2, lo que obliga al conductor a permanecer atento en todo momento.
La nueva tecnología irá un paso más allá y, si se cumplen los plazos, debutará en 2027. Para Ford supondría por fin materializar un objetivo que se le resiste desde hace casi una década.
Actualmente aquí puedes ver donde está desplegado y operativo BlueCruise de Ford en España y Europa.
Comparativa: BlueCruise vs FSD (Full Self-Driving)
| Característica | BlueCruise (Ford) | FSD – Full Self-Driving (Tesla) |
|---|---|---|
| Fabricante | Ford | Tesla |
| Nombre del sistema | BlueCruise | Full Self-Driving (FSD) |
| Nivel de conducción | Nivel 2 (SAE) | Nivel 2 (SAE, a pesar del nombre) |
| Manos en el volante | No siempre (en autopistas compatibles) | Sí, de forma obligatoria |
| Ojos en la carretera | Sí, siempre | Sí, siempre |
| Tipo de vías | Autopistas previamente mapeadas | Calles urbanas, carreteras y autopistas |
| Cambio de carril automático | Sí (según versión) | Sí |
| Conducción urbana | ❌ No | ✅ Sí |
| Giros e intersecciones | ❌ No | ✅ Sí |
| Aparcamiento autónomo | ❌ No | ✅ Sí |
| Uso de mapas HD | Sí | No (visión artificial) |
| Sensores principales | Cámaras + radar (LiDAR en futuros sistemas) | Cámaras (sin radar ni LiDAR) |
| Actualizaciones OTA | Sí | Sí |
| Disponibilidad en Europa | Sí (desde 2026 en más mercados) | Limitada y muy condicionada por regulación |
| Modelo de pago | Suscripción | Pago único o suscripción |
| Precio aproximado | ~800–1.000 €/año (según mercado) | ~7.500 € o ~200 €/mes |
| Enfoque del sistema | Confort y seguridad en autopista | Automatización total progresiva |
| Grado de madurez | Alto y estable | Muy avanzado, pero experimental |
De las promesas incumplidas a una estrategia más realista
En 2016, directivos de la marca llegaron a anunciar un vehículo totalmente autónomo de nivel 4 para 2021, una previsión que el tiempo demostró irreal. El salto directo del nivel 2 al 4 implicaba desafíos técnicos y económicos enormes, hasta el punto de que varios fabricantes han abandonado o reducido sus ambiciones en este campo.
Ahora, Ford parece haber aprendido la lección y opta por una progresión más sensata, centrada en el nivel 3 como paso intermedio y viable.
¿Será rentable la conducción autónoma de nivel 3?
La gran incógnita es si esta tecnología tendrá aceptación comercial. El interés del público por que el coche conduzca solo sigue siendo limitado. Doug Field, responsable de vehículos eléctricos de Ford, ha confirmado que el sistema no será de serie, sino un extra opcional.
El vehículo que lo estrenará tendrá un precio inferior a 30.000 dólares en Estados Unidos, es decir, menos de unos 28.000 euros al cambio actual. La compañía estudia si bastará con ofrecerlo como opción de pago único o si resultará más rentable activarlo mediante una suscripción.
Tecnología propia para reducir costes
Uno de los puntos clave del proyecto es que todo el sistema —software y hardware— ha sido desarrollado internamente por Ford. Según la marca, controlar la tecnología les permite reducir los costes en torno a un 30% frente a soluciones de proveedores externos, además de facilitar la escalabilidad y futuras mejoras.
Si la jugada sale bien, Ford no solo podría recuperar terreno frente a sus rivales, sino también convertirse en uno de los primeros fabricantes generalistas en ofrecer conducción autónoma de nivel 3 a precios realmente populares.
¿Puede ser Ford un actor clave en la conducción autónoma?
Hay muchas marcas que están apostando por la conducción autónoma, y es que es una tecnología que se va a imponer en un futuro y ser referencia en ella puede ser clave para la existencia futura.
Es cierto, que Ford tiene una gran competencia en cuanto a la conducción autónoma, ya sea la propia Nvidia junto con Mercedes-Benz, tal y como vimos hace unos días en el CES 2026, o la propia Tesla, probablemente una de las apuestas más sólidas que existen desde hace años y que opta por desarrollar una conducción autónoma basada en redes neuronales y uso de cámaras para interactuar con el exterior, el cual le permitirá a Tesla poder comercializar su FSD a precios mucho más competitivos que la competencia.
Me encanta que cada vez más compañías como Ford apuesten por la conducción autónoma, con desarrollos propios y no "injertos" de tecnología de otros fabricantes, ya que va a permitir que se desarrollen en paralelo soluciones distintas para obtener la conducción autónoma total y de esta forma tener varias alternativas a tener en cuenta.
