XPeng Mona L03: el SUV eléctrico barato con hasta 650 km que apunta a menos de 19.000 euros
XPeng prepara un nuevo golpe sobre la mesa en el mercado chino del coche eléctrico asequible. La marca ha registrado en el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China el nuevo Mona L03, el primer SUV de su gama Mona, una familia que ya ha demostrado ser clave para disparar las ventas del fabricante.
El modelo llegará con una receta muy directa: carrocería SUV coupé, baterías LFP, hasta 650 kilómetros de autonomía bajo ciclo CLTC y un precio estimado en torno a los 150.000 yuanes, unos 18.700 euros al cambio. Una cifra que, de confirmarse, lo colocaría entre los SUV eléctricos más agresivos del mercado chino por relación entre precio, tamaño y autonomía.
XPeng Mona L03: un SUV eléctrico barato con hasta 650 km de autonomía
El nuevo XPeng Mona L03 mide 4.650 mm de largo, 1.920 mm de ancho y 1.600 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.850 mm. Por dimensiones, queda en una zona intermedia entre los SUV compactos grandes y los modelos de tamaño medio, muy cerca de referencias como el Tesla Model Y, aunque con un posicionamiento claramente más económico.
La versión 100% eléctrica montará un motor de 183 kW, equivalentes a 249 CV, suministrado por Luxshare Precision Technology. Estará asociado a baterías LFP, una química cada vez más utilizada por los fabricantes chinos para contener costes sin renunciar a una buena vida útil.
Según los datos regulatorios, habrá dos capacidades de batería: 56 kWh y 69 kWh. Con ellas, el Mona L03 homologará entre 505 y 650 kilómetros de autonomía en ciclo CLTC. Conviene recordar que este ciclo chino suele ser más optimista que el WLTP europeo, pero incluso así las cifras son muy llamativas para un SUV que apunta a costar menos de 20.000 euros en su mercado local.
La velocidad máxima será de 180 km/h y el peso en vacío partirá desde 1.855 kilos, un dato razonable para un eléctrico de este tamaño.
También tendrá una versión de autonomía extendida
XPeng también ha registrado una versión EREV del Mona L03, es decir, un eléctrico de autonomía extendida. Esta variante contará con un motor de gasolina de 1,5 litros y 70 kW, unos 95 CV, fabricado por Chongqing Xiaokang Power, filial de Seres.
Este motor no impulsará directamente las ruedas, sino que actuará como generador para recargar la batería cuando sea necesario. En modo eléctrico, esta variante podrá recorrer hasta 257 kilómetros bajo ciclo CLTC, una cifra suficiente para cubrir la mayoría de desplazamientos diarios sin utilizar gasolina.
Este tipo de configuración está creciendo con fuerza en China, especialmente entre quienes quieren conducir a diario como en un eléctrico, pero sin preocuparse tanto por la carga en viajes largos.
Sin LiDAR para ajustar el precio
Uno de los movimientos más interesantes del Mona L03 está en su sistema de asistencia a la conducción. XPeng utilizará su solución VLA 2.0 basada en cámaras, sin sensores LiDAR, un sistema muy similar al que usa Tesla con su sistema Tesla Vision.
La decisión tiene una explicación clara: reducir costes. El LiDAR sigue siendo caro, y eliminarlo permite acercarse a ese precio de acceso tan competitivo. A cambio, XPeng confiará en su software de visión artificial y en su capacidad de cálculo. Las versiones más avanzadas podrían incorporar el chip Turing desarrollado por la propia marca.
Es una estrategia coherente para un modelo que quiere democratizar tecnologías avanzadas sin disparar el precio final.
El objetivo: repetir el éxito del Mona M03
El Mona L03 llega después del fuerte éxito comercial del Mona M03, la berlina eléctrica asequible que XPeng lanzó en China en 2024. Este modelo se convirtió rápidamente en el coche más vendido de la marca y superó las 175.000 unidades entregadas durante 2025, una parte muy importante del volumen total de XPeng.
Con el L03, la compañía quiere trasladar esa misma fórmula al formato SUV, mucho más popular y con mayor potencial comercial. Si consigue mantener el precio cerca de los 150.000 yuanes, puede convertirse en un rival muy serio para propuestas de BYD, Geely, Changan y otros fabricantes chinos.
XPeng también prepara los L05 y G9L
El Mona L03 no llegará solo. En la misma documentación regulatoria también han aparecido otros dos SUV: el Mona L05 y el G9L.
El Mona L05 será más grande, con 4.870 mm de longitud y 2.940 mm de batalla. Compartirá parte de la mecánica del L03, incluyendo el motor eléctrico de 183 kW y una variante EREV con el mismo extensor de autonomía.
Por encima se situará el G9L, un SUV de gran tamaño con 5.120 mm de largo y 3.100 mm entre ejes. Este modelo tendrá un planteamiento más premium, con versiones de hasta 430 kW gracias a una configuración de doble motor.
Xpeng y sus modelos Mona pueden ser un éxito en Europa
El XPeng Mona L03 es otro ejemplo de la velocidad a la que avanza el coche eléctrico chino. No hablamos de un urbano básico, sino de un SUV de 4,65 metros, con hasta 650 km homologados y un precio que en Europa parece casi imposible.
La gran incógnita es si XPeng podrá llevar esta fórmula fuera de China sin que el precio se dispare por aranceles, transporte, homologaciones e impuestos. Pero el mensaje es evidente: mientras Europa sigue buscando el eléctrico asequible, China ya está preparando SUV familiares con autonomías muy serias por menos de 20.000 euros.
En el caso de que finalmente Xpeng opte por traer estos vehículos a Europa puede ser un punto de inflexión en la era eléctrica y es que estamos ante coches eléctricos con precios muy asequibles (al menos en China) y con unas prestaciones y relación calidad/precio excelente.
