Xiaomi logra lo impensable en China: ya vende más que Tesla con su primer coche eléctrico
Tesla tiene otro problema más y se llama Xiaomi
Por primera vez desde que Tesla empezó a fabricar y vender el Model 3 en China en 2019, otro fabricante ha logrado superarlo en el segmento de las berlinas eléctricas premium. Y lo más llamativo es que no se trata de una marca tradicional del automóvil, sino de Xiaomi, un gigante conocido mundialmente por sus smartphones.
Xiaomi rompe el dominio de Tesla en China
Según datos de la China Passenger Car Association (CPCA), Xiaomi entregó 258.164 unidades de su berlina eléctrica SU7 a lo largo de 2025. Esta cifra supone casi un 30% más que las 200.361 unidades matriculadas del Tesla Model 3 en el mismo periodo.
El dato llega pocas semanas después de confirmarse algo que ya se intuía en el mercado: Tesla ha registrado su primer descenso anual de ventas en China, el mayor mercado de vehículos eléctricos del mundo. El liderazgo del Model 3 empezaba a resquebrajarse… y ahora los números lo confirman sin margen de duda.
Un éxito meteórico en menos de dos años
El Xiaomi SU7 se lanzó oficialmente en marzo de 2024, aunque hace poco supimos de su renovación y mejora. Menos de dos años después, no solo ha conseguido hacerse un hueco, sino que se ha convertido en la berlina eléctrica premium más vendida de China, un logro difícil de exagerar teniendo en cuenta la competencia local e internacional.
La receta del éxito recuerda mucho a la estrategia que Xiaomi ha aplicado durante años en el mercado de smartphones:
- Precio más ajustado: el SU7 parte de 215.900 yuanes, unos 28.500 euros (31.000 dólares), frente a los 235.500 yuanes del Model 3, alrededor de 31.100 euros (33.800 dólares). Aproximadamente un 9% más barato.
- Mayor autonomía homologada: hasta 700 km CLTC, frente a los 634 km CLTC del Model 3 RWD, un 10% extra sobre el papel.
- Tecnología de serie: sistemas de asistencia al conductor incluidos sin sobrecoste, LiDAR de serie en la versión actualizada y una integración total con el ecosistema HyperOS de Xiaomi.
El respeto llega incluso desde Occidente
El SU7 no solo ha convencido al público chino. El año pasado trascendió que Ferrari compró una unidad para analizarla internamente, y el propio Jim Farley, CEO de Ford, no ha ocultado su admiración por el modelo. De hecho, sus declaraciones públicas impulsaron la creación de un nuevo equipo interno para acelerar la respuesta de Ford frente a los fabricantes chinos de vehículos eléctricos.
Ya en 2024 se había observado que el SU7 superaba al Model 3 en ventas mensuales apenas un año después de su lanzamiento. Ahora, con los datos completos de 2025, el margen es contundente: más de 50.000 unidades de diferencia a favor de Xiaomi.
Tesla contraataca… pero no está sola
Tesla no se ha quedado de brazos cruzados. Recientemente ha lanzado en China un subsidio de seguro de 8.000 yuanes (unos 1.050 euros) para el Model 3, además de un plan de financiación a bajo interés a siete años.
El problema es que marcas como Xiaomi, Li Auto o Xpeng replicaron esas mismas condiciones en cuestión de días. La batalla de incentivos se ha convertido en una auténtica carrera hacia el mínimo margen, y los fabricantes chinos están dispuestos a asumirla.
En conjunto, Tesla entregó 625.698 vehículos en China en 2025, un 4,78% menos que el año anterior. Incluso el Model Y, todavía el SUV más vendido del país, sufrió una caída interanual del 11,45%.
Xiaomi va a por más: el siguiente objetivo es el Model Y
La ofensiva de Xiaomi no termina con las berlinas. La compañía ya tiene en el mercado el YU7, un SUV eléctrico que apunta directamente al Model Y, y además planea ampliar su gama en 2026 con nuevos modelos.
Conviene ser claros: durante cinco años, el Model 3 ha sido la referencia absoluta de las berlinas eléctricas premium en China. Muchos hablaron de “asesinos de Tesla” que nunca llegaron a ser una amenaza real. Xiaomi, en cambio, lo ha conseguido en menos de dos años.
Ojo Tesla, te están comiendo la "tostada"
Lo que está ocurriendo en China va mucho más allá de un simple cambio de liderazgo en ventas. Xiaomi demuestra que el futuro del coche eléctrico no se decide solo en fábricas y baterías, sino también en software, ecosistemas digitales y velocidad de iteración. Tesla sigue fabricando un gran producto, pero en un mercado tan agresivo como el chino, eso ya no basta.
Xiaomi juega con una ventaja enorme: una base de más de 400 millones de usuarios acostumbrados a su ecosistema, su forma de actualizar productos y su política de precios. Si Tesla no acelera su capacidad de adaptación local y su integración digital, corre el riesgo de pasar de referente a seguidor en muy poco tiempo. Y China suele marcar el camino del resto del mundo.
Quizás estés viviendo en algunos países que la época dorada de Tesla se apaga, se va, ya no tiene el dominio absoluto del mercado y en parte es lógico y normal, la competencia ha mejorado mucho, y aunque Tesla sigue su proceso de mejora continua no está siendo suficiente.
El mercado chino por lo general es muy complicado y más para marcas extranjeras como es el caso de Tesla, donde el producto local prima respecto al resto y más si logran las marcas locales lanzar coches eléctricos igual o mejores que su competencia extranjera.
No sería de extrañar de que Tesla sea consciente de que la hegemonía de venta de coches eléctricos la tenga perdida ya y por ello está focalizándose en otros productos/servicios como los robotaxis, inteligencia artificial, conducción autónoma e incluso en robots humanoides como Optimus.
