Volkswagen estudia fabricar el próximo CUPRA Tavascan en Europa y dejar China
El futuro del Grupo Volkswagen vuelve a estar en el centro del debate industrial europeo. En plena reordenación estratégica, el consorcio alemán estudia dar un giro radical al próximo CUPRA Tavascan: fabricar su segunda generación en Europa y no en China, como ocurre actualmente.
Una decisión que, de confirmarse, supondría un antes y un después para uno de los modelos eléctricos más simbólicos de la joven marca española.
Un cambio estratégico tras meses de tensión comercial
Hoy por hoy, el Tavascan se produce en la planta de Anhui (China), una localización que permitió optimizar costes y aprovechar sinergias globales del grupo. Sin embargo, esa ventaja se ha visto seriamente comprometida por la escalada arancelaria entre Bruselas y Pekín.
Tras meses de negociaciones, la Comisión Europea concedió al modelo una exención excepcional: el SUV eléctrico ha quedado liberado de los aranceles adicionales del 20,7% que se sumaban al 10% habitual de importación. Desde mediados de febrero de 2026, el Tavascan vuelve a tributar únicamente el arancel estándar.
Pero ese “alivio” tiene letra pequeña y podría cambiar en cualquier momento, por ello Volkswagen tiene un plan mucho más ambicioso para el Tavascan, fabricarse directamente en Europa.
El precio a pagar por la exención
El acuerdo con Bruselas impone condiciones estrictas:
- Establecer un precio mínimo de importación previamente pactado.
- Limitar el volumen anual de unidades enviadas desde China.
- Comprometer inversiones relevantes en movilidad eléctrica dentro de la Unión Europea.
En la práctica, esto significa que CUPRA pierde margen de maniobra comercial. No puede ajustar precios libremente ni escalar producción según la demanda, lo que impacta directamente en su competitividad frente a rivales eléctricos fabricados en Europa.
Y no es un detalle menor: el Tavascan ya parte con un posicionamiento de precio superior al de algunos competidores directos.
El papel del CUPRA Raval en la estrategia europea
Dentro de ese compromiso industrial europeo, el futuro CUPRA Raval será clave. Este modelo urbano eléctrico, cuya producción estará ubicada en España, forma parte del gran proyecto de electrificación que el grupo está desplegando en la Península Ibérica.
La apuesta industrial local no solo cumple con las exigencias comunitarias, sino que refuerza el ecosistema eléctrico europeo en un momento crítico para la industria.
¿Por qué fabricar el nuevo Tavascan en Europa?
Desde la propia compañía reconocen que depender de China implica riesgos estructurales:
- Exposición a conflictos geopolíticos.
- Incertidumbre arancelaria futura.
- Costes logísticos elevados.
- Restricciones regulatorias que afectan a la rentabilidad.
Trasladar la producción del sucesor a Europa permitiría a la marca:
- Eliminar definitivamente el riesgo arancelario.
- Recuperar libertad total en su política de precios.
- Asegurar suministros más cercanos a sus principales mercados.
- Reforzar su imagen como actor comprometido con la industria europea.
Además, la maniobra encaja perfectamente con el ambicioso plan interno de reestructuración del Grupo Volkswagen, que busca reducir costes en un 20% antes de 2028 y blindarse frente al avance de fabricantes chinos y estadounidenses.
Un movimiento que va más allá de un solo modelo
Este posible traslado no es solo una cuestión logística. Representa un síntoma claro de cómo la industria europea está reaccionando ante la presión competitiva global.
El coche eléctrico ya no es únicamente una batalla tecnológica, sino también industrial y política. Fabricar en casa significa estabilidad, apoyo institucional y, sobre todo, menor exposición a decisiones externas que pueden alterar la viabilidad de un modelo de un día para otro.
CUPRA, una marca cada vez más importante para Volkswagen
Desde mi punto de vista, el Grupo Volkswagen ha aprendido una lección importante con el Tavascan. Apostar por China para ganar eficiencia tenía sentido hace unos años, pero el contexto actual es radicalmente distinto. Las tensiones comerciales, los aranceles y la presión política han demostrado que la deslocalización puede salir cara a medio plazo.
Si el sucesor del Tavascan finalmente se fabrica en Europa, no será solo una decisión económica, sino estratégica. CUPRA necesita estabilidad para consolidarse como marca eléctrica aspiracional, y eso solo se consigue con control total sobre costes, producción y precios.
Además, producir en Europa reforzaría el relato industrial de la marca, algo clave en un mercado donde el consumidor empieza a valorar cada vez más el origen del vehículo.
En mi opinión, traer la producción a casa no es una opción: es casi una obligación si Volkswagen quiere blindar el futuro eléctrico de CUPRA.
