Toyota se alía con CATL para fabricar baterías híbridas en Indonesia y exportarlas en 2026
Toyota quiere convertir Indonesia en una pieza clave dentro de su estrategia de electrificación. La compañía japonesa, a través de Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN), ha anunciado una alianza con CATL para producir baterías destinadas a sus vehículos híbridos.
El proyecto no se limitará al mercado local. Toyota también tiene previsto exportar baterías completas y componentes desde Indonesia a partir de la segunda mitad de 2026, reforzando así el papel del país dentro de su cadena de suministro regional.
Toyota fabricará baterías híbridas en Indonesia junto a CATL
Toyota Motor Manufacturing Indonesia ha confirmado un acuerdo estratégico con CATL, el gigante chino de las baterías, para avanzar en la producción local de celdas, módulos y paquetes de baterías para vehículos híbridos.
La inversión prevista asciende a 1,3 billones de rupias, unos 75,8 millones de dólares, aproximadamente 66 millones de euros. Con este proyecto, Toyota quiere reducir su dependencia de componentes importados y aumentar el peso de Indonesia en la fabricación de sistemas electrificados.
Actualmente, TMMIN ya cuenta con una línea de ensamblaje de packs de baterías en su planta de Karawang. Allí se producen baterías para modelos como el Toyota Kijang Innova Zenix HEV, el Veloz HEV y el Yaris Cross HEV. Sin embargo, hasta ahora las celdas y los módulos se importaban desde otros países.
Con la entrada de CATL, Toyota busca dar un paso más: pasar del ensamblaje de baterías a una fabricación mucho más completa, incluyendo partes clave del sistema que antes llegaban del exterior.
Más contenido local y futuras exportaciones
Uno de los objetivos principales del acuerdo es elevar el contenido local de las baterías utilizadas por Toyota en Indonesia. Según medios locales, el porcentaje de componentes nacionales podría pasar de alrededor del 8%, cuando solo se realiza el ensamblaje, hasta cerca del 80% cuando la producción de celdas y módulos esté plenamente localizada.
Este salto sería importante tanto para Toyota como para la industria indonesia. Por un lado, permitiría a la marca japonesa controlar mejor los costes y la disponibilidad de baterías. Por otro, ayudaría a Indonesia a consolidarse como un centro industrial relevante dentro de la movilidad electrificada.
Las exportaciones están previstas para la segunda mitad de 2026 e incluirán tanto baterías híbridas completas como componentes. Esto significa que Indonesia no solo fabricará para abastecer su mercado interno, sino también para apoyar a otros mercados donde Toyota comercializa vehículos híbridos.
Indonesia gana importancia en la estrategia de Toyota
Toyota mantiene una estrategia de electrificación basada en varias tecnologías. La marca no apuesta únicamente por el coche eléctrico de batería, sino que también sigue impulsando híbridos, híbridos enchufables, vehículos de pila de combustible de hidrógeno y modelos compatibles con combustibles alternativos, como mezclas con bioetanol.
En Indonesia, esta estrategia tiene bastante sentido. El mercado de vehículos electrificados está creciendo con fuerza, pero los híbridos siguen teniendo un peso muy superior al de los eléctricos puros. Según datos citados por TMMIN, las ventas de vehículos electrificados alcanzaron las 177.367 unidades en 2025, un 71% más que en 2024.
La producción local también confirma esta tendencia. En 2025, Indonesia fabricó 127.420 vehículos electrificados, de los cuales 97.462 fueron híbridos. Es decir, los HEV representaron aproximadamente el 76,5% de toda la producción electrificada del país.
CATL refuerza su presencia en el sudeste asiático
CATL ya tenía importantes planes industriales en Indonesia antes de este acuerdo con Toyota. El fabricante chino participa en un gran proyecto de baterías en Karawang, Java Occidental, junto a Indonesia Battery Corporation y PT Aneka Tambang.
Ese proyecto forma parte de una estrategia más amplia vinculada a la cadena de valor de la batería, desde el níquel hasta la fabricación de componentes y celdas. Para CATL, Indonesia es un país estratégico por sus recursos minerales, su posición geográfica y el crecimiento esperado de la electrificación en el sudeste asiático.
La colaboración con Toyota permite a CATL reforzar todavía más su presencia en la región, no solo en el coche eléctrico puro, sino también en el mercado híbrido, donde Toyota sigue siendo uno de los fabricantes más fuertes del mundo.
Toyota protege su apuesta híbrida
Este movimiento encaja perfectamente con la forma de actuar de Toyota. Mientras muchos fabricantes centran su discurso en el coche eléctrico puro, la marca japonesa sigue defendiendo que la transición energética no será igual en todos los mercados.
En países donde la infraestructura de carga todavía está en desarrollo, el híbrido continúa siendo una solución muy atractiva. Consume menos que un coche de combustión tradicional, no depende de enchufes y mantiene precios más razonables que muchos eléctricos.
Lo interesante es que Toyota no solo está vendiendo híbridos: también está blindando su cadena de suministro. Fabricar más componentes en Indonesia le permitirá ganar margen, reducir riesgos logísticos y adaptarse mejor a la demanda regional.
