Mazazo de Stellantis a España, se lleva la producción del Citroën C4 a Marruecos
Hasta la fecha, la producción del Citroën C4 estaba asginada a la fábrica de Villaverde (Madrid), la nueva generación pasará a fabricarse en Marruecos
La planta del grupo Stellantis en Villaverde (Madrid), responsable actualmente de los modelos Citroën C4 y Citroën C4 X, verá cómo su producción finaliza a lo largo del 2029. La nueva generación de estos modelos no se fabricará en Madrid, sino en la fábrica que Stellantis tiene en Kenitra (Marruecos).
Cuando la fabricación de los C4 y C4 X termine en Villaverde, la gran incógnita es qué ocurrirá con la factoría madrileña. Preguntada al respecto, la empresa indicó que “el C4, al igual que cualquier otro vehículo, tiene un ciclo de vida y producción, pero eso no quiere decir que la fábrica no tenga otros posibles proyectos sobre la mesa que garanticen su viabilidad”. En este sentido, Stellantis expresa que está estudiando “varios escenarios” para asegurar que el centro de Villaverde siga operativo más allá de este modelo, aunque aún no ha comunicado ninguna decisión concreta.
Una de las vías que se barajan es convertir Villaverde en una planta “satélite” de la factoría que el grupo posee en Figueruelas (Zaragoza). Esta solución se asemejaría al modelo que ya aplica con la planta de Mangualde (Portugal) respecto a la de Vigo. De llevarse a cabo, implicaría adaptar las líneas de montaje de Villaverde a la futura plataforma “STLA Small” sobre la que se producirán –a partir de 2027– los modelos Opel Corsa y Peugeot 208 en Zaragoza.
En cuanto al propio modelo C4, la próxima generación dará un salto cualitativo: pasará de ser un crossover al segmento SUV, para competir directamente con modelos como el Dacia Duster. Utilizará la arquitectura “Smart Car” de Stellantis —ya empleada en el C3 y C3 Aircross—, una plataforma de coste contenido que permitirá versiones térmicas, híbridas y completamente eléctricas. Es probable que también se lance un modelo hermano bajo la marca Fiat, con diferencias estéticas y de puesta a punto respecto al Citroën: mientras éste apostará por una suspensión blanda y confortable, el Fiat buscaría un comportamiento más homogéneo. Finalmente, debido a las estrictas regulaciones ambientales de la Unión Europea, la versión de gasolina para Europa será poco probable, reservándose quizá para el Norte de África.
