Smart #6: así es la primera berlina híbrida enchufable de la marca
El próximo coche de smart será una berlina pero sin opción de ser 100% eléctrica (al menos por ahora)
Smart ha decidido volver a reinventarse. Tras dejar atrás su histórica etapa centrada en microcoches urbanos y después de intentar consolidarse en el cada vez más saturado mercado de los SUV, la marca da un giro inesperado a su estrategia. Su nuevo rumbo pasa por un territorio inédito para ella: el de las berlinas. Así nace el Smart #6, el primer sedán de su historia.
Este nuevo modelo rompe varios esquemas desde el primer momento. Para empezar, no se trata de un eléctrico puro, algo que hasta ahora parecía innegociable en la nueva era de Smart. En su lugar, la firma ha optado por una mecánica híbrida enchufable, marcando un cambio relevante en su planteamiento tecnológico.
El enfoque del Smart #6 parece claramente orientado al mercado asiático, y así lo confirman los primeros datos filtrados a través del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT). A nivel estético, guarda cierto parecido con el Xiaomi SU7, especialmente en sus proporciones y en un diseño muy trabajado desde el punto de vista aerodinámico.
En el frontal destacan unos faros perfectamente integrados en el parachoques, unidos entre sí por una fina barra luminosa que recorre todo el ancho del vehículo, un recurso cada vez más habitual entre los fabricantes. El capó presenta líneas más refinadas de lo que Smart nos tiene acostumbrados y se combina con una discreta zona en negro en la parte inferior de la parrilla. Otro detalle llamativo es el techo panorámico de cristal, disponible de serie en los dos niveles de acabado previstos.
La zaga también marca distancias respecto a los modelos compactos de la marca. El Smart #6 adopta un gran portón trasero que facilita el acceso al maletero y suma un alerón posterior desplegable, reforzando su apuesta por la eficiencia aerodinámica y una imagen más deportiva.
En cuanto a dimensiones, estamos ante una berlina de tamaño considerable. Con 4.906 mm de longitud, 1.922 mm de anchura y 1.508 mm de altura, el #6 se sitúa muy cerca de referencias como el Mercedes-Benz Clase C, quedándose apenas 50 mm por debajo en largo, pero siendo algo más ancho y alto.
Smart ha confirmado que este nuevo sedán compartirá sistema de propulsión con el Smart #5, su SUV más reciente. Bajo el capó encontramos un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,5 litros que desarrolla 161 CV, apoyado por un motor eléctrico para alcanzar una potencia conjunta de 268 CV y un par máximo de 380 Nm.
La capacidad de la batería todavía no ha sido anunciada oficialmente, aunque todo apunta a que utilizará las mismas opciones disponibles en el #5. Esto significa una batería de 20 kWh como alternativa de acceso y otra más capaz de 41,46 kWh, con autonomías en modo eléctrico que oscilarían entre los 120 km y los 252 km, según versión.
Del interior, por ahora, solo hay especulaciones. Smart no ha publicado imágenes del habitáculo, pero es razonable esperar una configuración similar a la del #5, con un cuadro de instrumentos digital panorámico y un salpicadero dominado por dos grandes pantallas. El precio y la fecha de lanzamiento siguen siendo un misterio, aunque está claro que el Smart #6 representa uno de los movimientos más ambiciosos y sorprendentes de la marca en los últimos años.
