Nuevo BYD Atto 3: más autonomía, más maletero y carga ultrarrápida en 9 minutos
BYD ha llevado al Salón del Automóvil de Pekín una de sus novedades más importantes para el mercado eléctrico global: la nueva generación del Atto 3, conocido en China como Yuan Plus. El SUV compacto eléctrico cambia más de lo que parece a simple vista, con una carrocería más afilada, más espacio interior, mayor autonomía y, sobre todo, la llegada de la nueva tecnología de carga ultrarrápida “Flash Charging”, tal y como os adelantamos en Somos Eléctricos tras filtrarse el nuevo BYD ATTO 3.
Aunque todavía no hay una fecha cerrada para su desembarco en Europa, este modelo es especialmente relevante porque el Atto 3 ha sido una de las puntas de lanza de BYD en mercados como el europeo. La nueva entrega apunta directamente a mejorar algunos de los aspectos clave para el comprador de un coche eléctrico: autonomía, tiempos de carga y aprovechamiento del espacio.
El nuevo BYD Atto 3 se presenta con más autonomía y carga en solo 9 minutos
La nueva generación del BYD Atto 3 mantiene una clara continuidad estética con el modelo actual, pero introduce una imagen más madura. El frontal conserva el lenguaje de diseño “Dragon Face” de la marca, aunque ahora el conjunto se percibe más moderno y elaborado. En la parte trasera aparece una firma lumínica LED de lado a lado, un recurso cada vez más habitual en los eléctricos chinos de última hornada.
Uno de los cambios más importantes está en sus proporciones. La batalla crece 50 mm, una mejora que debería traducirse en más espacio para los ocupantes, especialmente en las plazas traseras. BYD también ha revisado el interior, donde el cuadro de instrumentos queda ahora mejor integrado en el salpicadero, en lugar de ofrecer ese aspecto más flotante del modelo actual.
Las medidas del nuevo BYD Atto 3 presentado en China son las siguientes:
| Medida | Nuevo BYD Atto 3 |
|---|---|
| Largo | 4.665 mm |
| Ancho | 1.895 mm |
| Alto | 1.675 mm |
| Batalla | 2.770 mm |
Frente al Atto 3 anterior, crece aproximadamente 210 mm de largo, 20 mm de ancho, 60 mm de alto y 50 mm de batalla, por lo que pasa a ser un SUV compacto bastante más grande y espacioso.
La gran pantalla central sigue siendo protagonista, algo ya habitual en BYD, aunque el habitáculo parece apostar por una presentación más esculpida y menos recargada. El objetivo es claro: mantener el enfoque tecnológico, pero con una sensación de mayor calidad percibida.
Más maletero delante y detrás
El nuevo Atto 3 también mejora de forma notable en capacidad de carga. El maletero trasero pasa de 490 a 750 litros, una cifra muy destacable para un SUV eléctrico de este tamaño. Además, el espacio bajo el capó delantero crece de 101 a 180 litros, lo que lo convierte en un hueco mucho más útil para guardar cables, mochilas o pequeños bultos.
Otro detalle llamativo es que el capó delantero ahora se abre de forma eléctrica, una solución más propia de modelos de gama superior. No es un elemento decisivo, pero sí ayuda a reforzar esa sensación de coche más avanzado.
Dos versiones de lanzamiento en China
En su mercado local, BYD ofrecerá inicialmente dos variantes del nuevo Atto 3. Ambas serán de propulsión trasera, a diferencia del Atto 3 Evo actual, que también puede configurarse con tracción total mediante dos motores.
La primera versión equipa una batería LFP de 57,545 kWh y un motor trasero de 200 kW, equivalentes a unos 268 CV. Con esta configuración, la autonomía homologada en ciclo CLTC alcanza los 540 kilómetros. La segunda variante utiliza una batería de 68,547 kWh y eleva la potencia hasta los 240 kW, unos 322 CV, con una autonomía de hasta 630 kilómetros CLTC.
Eso sí, conviene poner estas cifras en contexto. El ciclo CLTC chino suele ser más optimista que el WLTP utilizado en Europa, por lo que las autonomías finales en nuestro mercado, si llega con estas especificaciones, deberían ser inferiores. Aun así, el salto técnico frente al modelo actual parece importante.
La clave está en la nueva carga “Flash”
El dato más espectacular del nuevo BYD Atto 3 está en la carga rápida. Gracias a la tecnología “Flash Charging”, el SUV puede pasar del 10% al 97% de batería en unos 9 minutos si se conecta a uno de los nuevos cargadores de hasta 1.500 kW de BYD. En condiciones ideales, también se habla de una carga del 10% al 70% en alrededor de 5 minutos.
BYD está apostando fuerte por esta tecnología para reducir una de las principales barreras del coche eléctrico: el tiempo de espera en los viajes largos. La compañía también ha anunciado planes para desplegar miles de estaciones de carga ultrarrápida en China y en mercados internacionales, aunque la disponibilidad real fuera de su país dependerá de la infraestructura y de la estrategia comercial de cada región.
¿Cuándo llegará a Europa?
Por ahora, todo apunta a que el nuevo Atto 3 tardará en aterrizar en Europa. En mercados como en España, el Atto 3 Evo acaba de iniciar su etapa comercial, por lo que lo lógico es que BYD alargue su ciclo antes de introducir esta nueva generación. El cual por cierto, tuve la oportunidad de probar hace unas semanas y te conté en Somos Eléctricos mi opinión sobre el BYD ATTO 3 EVO, también puedes ver la video review para conocer más de este interesante coche.
En cualquier caso, su presentación en Pekín deja claro hacia dónde se mueve BYD: coches eléctricos con más autonomía, cargas cada vez más rápidas y una evolución de diseño que busca competir no solo por precio, sino también por tecnología.
Mi opinión sobre el nuevo BYD ATTO 3
El nuevo BYD Atto 3 puede convertirse en uno de esos coches que marcan el ritmo del segmento, aunque no necesariamente por su diseño o por sus cifras de potencia. La verdadera noticia está en la carga. Si BYD consigue llevar esta tecnología a Europa con una red compatible y fiable, el discurso sobre los tiempos de espera en los eléctricos cambiará por completo.
Ahora bien, una cosa es presentar una capacidad de carga de 1.500 kW en un entorno controlado y otra muy distinta es que el usuario pueda aprovecharla en su día a día. La infraestructura será tan importante como el propio coche. Aun así, BYD vuelve a demostrar que no quiere limitarse a vender eléctricos competitivos: quiere condicionar el ritmo tecnológico de toda la industria.
Fotos: Autocar
