El nuevo Audi A2 e-tron promete un consumo sorprendente de 12,8 kWh/100 km
El nuevo Audi A2 e-tron llegará para convertirse en el coche eléctrico más eficiente de la historia de la marca, con un consumo preliminar de solo 12,8 kWh/100 km. Para conseguirlo, Audi combina una aerodinámica muy cuidada, un sistema de propulsión optimizado y una batería LFP de 61 kWh pensada para ofrecer un buen equilibrio entre autonomía, durabilidad y uso diario.
Audi recuperará la denominación A2 para dar forma a su nuevo coche eléctrico de acceso. Sin embargo, el fabricante alemán no quiere limitarse a rescatar un nombre conocido: su objetivo es convertir este compacto en el modelo más eficiente de toda su historia.
La versión de 140 kW —unos 190 CV— equipada con el paquete de eficiencia opcional ha registrado un consumo preliminar de apenas 12,8 kWh/100 km bajo el ciclo WLTP. Una cifra especialmente baja que Audi atribuye al trabajo realizado en aerodinámica, propulsión, gestión térmica y tecnología de batería. di A2 e-tron apuesta por gastar menos, no por una batería gigantesca
- Aud A2 e-Tron, el coche llamado a resurgir y ser una referencia eléctrica
- Carrocería diseñada alrededor del aire
- Un motor eléctrico hasta un 10% más eficiente
- Batería LFP de 61 kWh y carga bidireccional
- Audi recupera un modelo que no fue un éxito pero que este si que tiene todo para serlo
Aud A2 e-Tron, el coche llamado a resurgir y ser una referencia eléctrica
El nuevo Audi A2 e-tron pretende trasladar al mundo eléctrico la filosofía que caracterizó al modelo original, presentado en 1999. Aquel automóvil destacó por su construcción ligera y por versiones como el A2 1.2 TDI, popularmente conocido como el coche de los tres litros.
Más de 25 años después, la eficiencia vuelve a ocupar el centro del proyecto. Audi asegura que el futuro compacto eléctrico será práctico para el uso diario, pero también capaz de reducir las paradas de recarga y el coste energético de cada desplazamiento.
Uno de los elementos fundamentales será su carrocería. El A2 e-tron de 140 kW con paquete de eficiencia tendrá un coeficiente aerodinámico Cx de 0,24, la mejor cifra dentro de la gama compacta de Audi. La marca estima que todas las mejoras relacionadas con el flujo del aire permiten ahorrar hasta 0,9 kWh/100 km frente a una unidad equivalente sin estas soluciones.
Carrocería diseñada alrededor del aire
El frontal redondeado, la caída progresiva del techo y una zaga claramente definida ayudan a que el aire abandone la carrocería de manera controlada. Audi también ha trabajado especialmente sobre los pasos de rueda, una zona que suele generar numerosas turbulencias.
Para ello se han instalado canalizaciones verticales o air curtains, elementos que reducen el espacio entre las ruedas y las aletas, y salidas que permiten evacuar de forma controlada el aire acumulado en los pasos de rueda.
La toma de refrigeración del frontal también dispone de regulación activa. Permanece cerrada cuando no es necesario introducir aire adicional, disminuyendo la resistencia, y se abre durante una recarga, ante una elevada demanda de potencia o cuando las temperaturas exteriores son altas.
Un motor eléctrico hasta un 10% más eficiente
El sistema de propulsión utiliza un motor síncrono de imanes permanentes y una electrónica de potencia con semiconductores de carburo de silicio. Esta tecnología reduce las pérdidas eléctricas, especialmente cuando el vehículo circula con cargas parciales.
Audi también ha introducido láminas más finas en el núcleo del motor, una nueva configuración para el bobinado del estator y un aceite de transmisión de baja fricción. La relación final de 10,2:1 permite, además, reducir las revoluciones del motor durante los desplazamientos por carretera.
La combinación de estas medidas hace que el conjunto propulsor pueda ser hasta un 10% más eficiente que la solución anterior utilizada como referencia por el fabricante.
Batería LFP de 61 kWh y carga bidireccional
La variante de 140 kW empleará una batería de fosfato de hierro y litio con 61 kWh de capacidad bruta y 58 kWh utilizables. Sus celdas estarán integradas directamente en la carcasa mediante una arquitectura cell-to-pack, reduciendo el espacio necesario para instalar el acumulador.
La química LFP prescinde de níquel y cobalto, presenta una elevada resistencia al envejecimiento y permite cargar habitualmente hasta el 100% con una menor preocupación por su degradación. En corriente continua podrá alcanzar 105 kW y completar el proceso del 10% al 80% en aproximadamente 26 minutos.
La estrategia de refrigeración desarrollada por Audi eleva la eficiencia del proceso hasta el 89,6%. El coche también contará con carga bidireccional V2L, destinada a alimentar dispositivos externos, y V2H, que permitirá utilizar la batería como almacenamiento energético para una vivienda.
Audi recupera un modelo que no fue un éxito pero que este si que tiene todo para serlo
El planteamiento del Audi A2 e-tron parece mucho más interesante que la habitual carrera por instalar baterías cada vez más grandes. Un consumo de 12,8 kWh/100 km puede resultar más valioso para el conductor que añadir cientos de kilos de batería para anunciar una autonomía espectacular.
Eso sí, el éxito del modelo dependerá de su precio. La eficiencia, el tamaño compacto y la fabricación en Alemania pueden convertirlo en una referencia, pero Audi tendrá que evitar que su condición de producto prémium lo aleje demasiado de alternativas como el Volkswagen ID.3 y otros compactos eléctricos generalistas.
El nuevo Audi A2 e-tron se presentará oficialmente en otoño de 2026, momento en el que también se abrirán los pedidos. Las primeras entregas están previstas antes de finalizar el año. estas de Title SEO
