Hyundai Ioniq V: la berlina eléctrica de 800V con la que Hyundai quiere volver a China
Hyundai prepara una ofensiva importante en China, y el nuevo Hyundai Ioniq V será una de sus piezas clave. La berlina eléctrica ha aparecido en los registros del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, un paso previo habitual antes de su lanzamiento comercial.
Este modelo no será un eléctrico global adaptado sin más, sino un coche desarrollado con un enfoque muy claro hacia el mercado chino. Tendrá plataforma eléctrica E-GMP, carga rápida de 800 voltios, versiones 100% eléctricas y también variantes de autonomía extendida, una fórmula que está ganando mucho peso en China.
Hyundai Ioniq V: una berlina eléctrica creada para China
El Ioniq V debutó durante el Salón del Automóvil de Pekín 2026 como parte de la nueva estrategia de Hyundai para reforzar su presencia en China. La marca quiere recuperar protagonismo en un mercado donde los fabricantes locales han avanzado a una velocidad enorme.
El nuevo modelo se basa en la plataforma E-GMP, utilizada por Hyundai y Kia en varios de sus eléctricos más importantes. Sin embargo, en este caso la propuesta se ha diseñado pensando especialmente en los gustos y necesidades de los compradores chinos.
Una de sus claves será la oferta mecánica. El Ioniq V estará disponible como eléctrico de batería y también como EREV, es decir, un eléctrico de autonomía extendida. Esta última opción permite circular principalmente en modo eléctrico, pero con el apoyo de un generador para reducir la dependencia de los puntos de carga.
Carga de 800V y diseño fastback
El Hyundai Ioniq V contará con arquitectura de 800 voltios, lo que debería permitir cargas rápidas en estaciones compatibles. La marca también habla de un sistema de propulsión eléctrica de alta eficiencia, aunque todavía no se han confirmado las cifras finales de potencia, batería o autonomía.
En cuanto a tamaño, mide 4.900 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.470 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.900 mm. Por dimensiones, se coloca como una berlina grande, con espacio interior amplio y una silueta más deportiva que la de un sedán tradicional.
Hyundai ha apostado por una carrocería fastback, baja y alargada, alejándose del formato SUV que domina buena parte del mercado eléctrico chino. Entre los detalles exteriores destacan las puertas sin marco, unas llantas de gran tamaño con diseño aerodinámico y una firma luminosa trasera de ancho completo.
Según Beijing Hyundai, el coche ha sido desarrollado por su equipo de diseño en China, con el objetivo de conectar mejor con el público local.
Interior con pantalla 4K y mucha tecnología local
El interior será uno de los grandes argumentos del Ioniq V. Hyundai ya ha confirmado una pantalla ultrafina de 27 pulgadas con resolución 4K, además de iluminación ambiental y un head-up display denominado Cyber Eye.
También se espera la presencia del chip Qualcomm Snapdragon 8295, muy utilizado en eléctricos chinos de nueva generación por su capacidad para gestionar sistemas avanzados de infoentretenimiento. A esto se sumarán tecnologías de empresas como CATL, Baidu Wenxin, Volcano Engine y Momenta.
La colaboración con Momenta permitirá incorporar funciones de conducción asistida L2+, un punto cada vez más importante en China, donde el software y los asistentes inteligentes pesan casi tanto como la autonomía o el diseño.
Hyundai necesita reaccionar en China
El Ioniq V llega en un momento delicado para Hyundai. La marca vendió 8.909 vehículos en China en marzo de 2026, un 17,6% menos que un año antes, con una cuota de mercado de apenas el 0,5%. En febrero matriculó 6.603 unidades y en enero 11.401 unidades.
Por eso, Hyundai ha anunciado un plan para lanzar 20 nuevos modelos en China durante los próximos cinco años, incluyendo eléctricos, EREV, híbridos y coches de combustión. El Ioniq V será uno de los primeros productos importantes dentro de esta nueva etapa.
Hyundai y su apuesta por China
El Hyundai Ioniq V parece un paso en la dirección correcta. La marca ha entendido que en China no basta con tener un buen coche eléctrico: hay que ofrecer diseño específico, tecnología local, carga rápida, inteligencia artificial y un precio competitivo.
La duda estará precisamente en ese último punto. Si Hyundai consigue colocarlo en una franja atractiva, el Ioniq V puede ayudar a mejorar su imagen en China. Pero si llega demasiado caro o sin una autonomía destacada, tendrá muy difícil competir contra marcas como BYD, Xpeng, NIO o Xiaomi.
Lo interesante es que este modelo también puede servir como anticipo de lo que veremos en otros mercados. Aunque nace para China, muchas de sus soluciones podrían acabar llegando a futuros eléctricos de Hyundai en Europa.
