Francia ya lo ha conseguido: Las ventas de coches eléctricos superan a los de gasolina y diésel juntos
Francia acaba de marcar un nuevo hito en la transición hacia la movilidad eléctrica. Durante julio, los coches 100% eléctricos alcanzaron por primera vez una cuota del 35% del mercado, convirtiéndose en la motorización individual más vendida del país, con Renault como gran protagonista al colocar tres modelos en las primeras posiciones.
Francia acaba de alcanzar uno de esos hitos que hasta hace poco parecían reservados a los mercados europeos más electrificados. En julio de 2026, los coches 100% eléctricos concentraron el 35% de las matriculaciones de turismos nuevos, convirtiéndose en la categoría individual de motorización con mayor cuota del país. Y Renault ha sido, con diferencia, el fabricante que mejor ha aprovechado este impulso.
Los coches eléctricos alcanzan un récord histórico en Francia
Durante julio se matricularon en Francia 44.378 coches eléctricos, dentro de un mercado total de 126.808 turismos nuevos. Esto supone una cuota del 35% para los BEV y un crecimiento muy importante respecto al mismo mes del año pasado. El mercado francés, además, aumentó un 9% interanual, aunque todavía se mantiene aproximadamente un 26% por debajo de los niveles registrados en julio de 2019.
La fotografía por tecnologías resulta especialmente significativa. El coche eléctrico fue la motorización individual con mayor peso, por delante de los microhíbridos, con un 21%, los híbridos convencionales, con un 20%, y los coches de gasolina sin electrificación, que se quedaron en torno al 11%. Si se agrupan todas las tecnologías híbridas, no obstante, estas todavía representan conjuntamente un 48% del mercado.
Renault arrasa: R5, Scénic y Twingo copan el podio
El cambio del mercado francés tiene un claro ganador. Renault colocó tres coches eléctricos en las tres primeras posiciones de julio, algo especialmente relevante por tratarse además de vehículos pertenecientes a segmentos diferentes.
La Renault 5 E-Tech volvió a lo más alto con 3.794 matriculaciones, un 37,5% más que un año antes. Tras ella aparece el Renault Scénic E-Tech, que alcanzó las 2.910 unidades y mejoró un 82,3%.
La gran novedad es la Renault Twingo E-Tech, que ya ocupa el tercer puesto gracias a 2.564 matriculaciones. Desde comienzos de 2026 acumula 7.917 unidades.
Tesla Model Y vuelve a acelerar
Fuera del triplete de Renault, el resultado más llamativo lo encontramos en Tesla. El Model Y terminó cuarto con unas 2.400 unidades, creciendo alrededor de un 154% frente a julio de 2025.
Tesla conserva además una pequeña ventaja en el acumulado anual: el Model Y suma unas 25.035 unidades en 2026, frente a las 24.458 del Renault 5. La batalla por convertirse en el eléctrico más vendido del año en Francia sigue, por tanto, completamente abierta.
El Peugeot e-208 fue quinto con 1.941 unidades, seguido por el Skoda Elroq, con 1.341. Después encontramos al Citroën ë-C3, Volkswagen ID.4, Renault Mégane E-Tech y al nuevo Kia EV2.
| Modelo | Matriculaciones julio | Evolución |
|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 3.794 | +37,5% |
| Renault Scénic E-Tech | 2.910 | +82,3% |
| Renault Twingo E-Tech | 2.564 | Nuevo |
| Tesla Model Y | 2.400 | +153,8% |
| Peugeot e-208 | 1.941 | +59,8% |
| Skoda Elroq | 1.341 | +125,6% |
| Citroën ë-C3 | 1.320 | -2,1% |
| Volkswagen ID.4 | 1.291 | +159,5% |
| Renault Mégane E-Tech | 1.185 | +78,7% |
| Kia EV2 | 1.037 | Nuevo |
Las ayudas están acelerando la transición
El récord no puede entenderse únicamente por la llegada de nuevos modelos. Francia puso en marcha el pasado 16 de julio la tercera edición de su leasing social, con un programa previsto para 50.000 coches eléctricos y cuotas que pueden situarse en 200 euros mensuales o menos. Para los hogares que cumplen los requisitos, las ayudas pueden alcanzar los 9.000 euros en determinados vehículos fabricados en Europa.
En apenas dos semanas se habían contabilizado alrededor de 19.500-20.000 pedidos, aunque buena parte de esas operaciones todavía tardará en trasladarse a las estadísticas de matriculaciones.
También están influyendo el aumento del precio de los combustibles, la presión fiscal sobre determinadas motorizaciones y las obligaciones de electrificación de las flotas empresariales.
Las marcas chinas crecen, pero no entran en el Top 10 eléctrico
Hay otro detalle interesante. Ninguna marca china aparece entre los diez coches eléctricos más matriculados del mes, pero eso no significa que su presencia en Francia sea testimonial.
En julio, los fabricantes chinos representaron aproximadamente un 8% de las matriculaciones totales, con 9.935 vehículos, mientras marcas como BYD, Xpeng y Leapmotor registraron fuertes crecimientos. Su principal reto sigue siendo transformar esa expansión general en modelos capaces de disputar las primeras posiciones del ranking eléctrico.
España sigue lejos de Francia pero poco a poco se va a acercando
Más que el 35% en sí mismo, lo verdaderamente importante es observar qué coches están detrás del récord. El podio no está ocupado por tres enormes SUV de lujo de 60.000 euros, sino por una mezcla formada por un utilitario como el Renault 5, un familiar como el Scénic y un urbano como el Twingo.
Eso demuestra que la electrificación empieza a funcionar cuando existe variedad de producto y, sobre todo, cuando los precios y las fórmulas de financiación se acercan a lo que puede asumir un comprador convencional.
Eso sí, julio parece un mes especialmente favorable y sería prematuro pensar que Francia mantendrá automáticamente una cuota del 35% durante todo el año. Pero incluso descontando el efecto de las ayudas y del leasing social, la dirección del mercado parece cada vez más clara: el coche eléctrico está dejando de ser una alternativa minoritaria para competir directamente por el centro del mercado.
