Dacia prepara el Hipster: un eléctrico urbano de 3 metros, 500 litros de maletero y precio desde 12.000 €
La firma rumana integrada en el Grupo Renault está ultimando uno de los proyectos más ambiciosos de su historia reciente. Bajo el nombre provisional de Hipster, la marca trabaja en un urbano 100% eléctrico que aspira a redefinir la movilidad en ciudad con una receta muy clara: tamaño mínimo, espacio máximo y precio al alcance de casi cualquier bolsillo.
Según fuentes cercanas al fabricante, el modelo se encuentra ya en la fase decisiva antes de recibir la aprobación definitiva para su fabricación en serie. Si todo sigue el calendario previsto, podríamos verlo salir de la línea de producción a finales de 2027.
Un eléctrico más pequeño que el Spring… y todavía más barato
El futuro Hipster no será simplemente un nuevo integrante de la gama eléctrica de Dacia. La idea es ir un paso más allá de lo que hoy representa el Dacia Spring.
La propuesta pasa por un vehículo de apenas 3 metros de longitud, es decir, incluso más corto que el actual utilitario eléctrico de la marca. El objetivo es claro: ofrecer un coche extremadamente fácil de aparcar, perfecto para calles estrechas y centros urbanos cada vez más restringidos al tráfico convencional.
Pero aquí llega lo sorprendente: pese a sus dimensiones de “microcar”, el proyecto contempla un maletero de hasta 500 litros. Para ponerlo en contexto, muchos compactos del segmento C apenas superan los 400 litros. La clave estaría en una arquitectura concebida desde cero como vehículo eléctrico, con voladizos mínimos y una distancia entre ejes optimizada al máximo.
Arquitectura eléctrica pura: más espacio donde importa
El diseño del Hipster se basa en una plataforma simplificada y compartida, desarrollada bajo la filosofía “design-to-cost” que caracteriza a Dacia. La colocación de las baterías bajo el suelo y el uso de motores eléctricos compactos permiten liberar espacio estructural que, en un coche térmico, estaría ocupado por transmisión, depósito o sistema de escape.
Esto abre la puerta a soluciones de carga vertical, compartimentos ingeniosos repartidos por el habitáculo y una habitabilidad que, sobre el papel, rompería todos los esquemas del segmento A.
No será un coche lujoso. El interior apostará por materiales sencillos, resistentes y fáciles de fabricar. El equipamiento se centrará en lo imprescindible, con el smartphone como eje del sistema de infoentretenimiento. Una fórmula que ya ha demostrado funcionar en la marca.
Autonomía realista para el día a día
Dacia no pretende convertir al Hipster en un coche para viajes largos. Su misión será dominar el entorno urbano. Las primeras estimaciones apuntan a una autonomía situada entre 200 y 250 kilómetros.
Teniendo en cuenta que el conductor medio en Europa recorre menos de 50 kilómetros diarios, esa cifra es más que suficiente para varios días de uso sin recargar. Además, una batería de tamaño contenido ayuda a reducir peso, mejorar la eficiencia y mantener bajo control el precio final.
Se espera que haya distintas configuraciones de batería para adaptarse a perfiles de cliente diferentes: desde usuarios puramente urbanos hasta quienes necesiten algo más de margen ocasional.
Un precio que puede cambiar las reglas del juego
Si hay algo que ha hecho fuerte a Dacia es su capacidad para democratizar tecnologías que antes eran inaccesibles. Con el Hipster, la marca quiere repetir la jugada.
Aunque todavía no hay cifras oficiales, el objetivo interno sería situar el precio base claramente por debajo de los 20.000 euros. En determinados mercados europeos, aplicando ayudas estatales, el coste podría caer hasta el entorno de los 12.000 o 13.000 euros.
De confirmarse estos números, estaríamos ante uno de los eléctricos más asequibles del continente.
Producción con apoyo chino y mirada puesta en Europa
Para materializar este proyecto, Dacia volvería a contar con el respaldo de su socio industrial chino, el mismo con el que fabrica el Spring. La compañía estaría evaluando distintas ubicaciones de producción para optimizar la logística y reducir costes de distribución en Europa.
El contexto es favorable: las grandes ciudades endurecen cada año más las restricciones de circulación, lo que podría disparar la demanda de vehículos ultracompactos y eléctricos.
En este escenario, el Hipster podría encajar en la futura categoría europea (M1E) inspirada en los kei-car japoneses. No será el único en intentarlo. BYD ya ha movido ficha con el BYD Racco, presentado en Japón con un precio muy agresivo.
La batalla por el eléctrico urbano de bajo coste no ha hecho más que empezar.
Micro coches eléctricos tiene sentido en Europa y el Hipster será uno de ellos
Sinceramente, si Dacia logra cumplir lo que promete, el Hipster puede convertirse en uno de los coches más relevantes de la próxima década en Europa. No por prestaciones, ni por tecnología futurista, sino por algo mucho más simple: sentido común.
El mercado necesita eléctricos que no intenten parecer SUV premium. Necesita coches pequeños, ligeros y eficientes que respondan al uso real que la mayoría hace del automóvil. Si Dacia consigue ofrecer 200 km reales por unos 12.000 o 13.000 euros con ayudas, estaremos ante un auténtico punto de inflexión.
Eso sí, el reto será enorme: mantener márgenes, cumplir normativas europeas cada vez más exigentes y competir con fabricantes chinos que ya dominan el coste industrial. Pero si hay una marca que ha demostrado saber jugar esa partida, esa es Dacia.
