Por fin se conoce el tamaño de la batería que monta el camión Tesla Semi
Tesla ha despejado por fin una de las grandes dudas que rodeaban al Semi, su camión eléctrico de gran tonelaje. Después de años de estimaciones, la marca ha confirmado las capacidades de batería de sus dos versiones: 548 kWh para el Semi Standard Range y 822 kWh para el Semi Long Range.
El dato es relevante porque hasta ahora se hablaba de una batería cercana a los 900 kWh para la variante de mayor autonomía. Sin embargo, la cifra definitiva es algo inferior, lo que vuelve a poner el foco en la eficiencia real del camión y en si Tesla podrá cumplir con los 805 kilómetros prometidos para la versión Long Range.
El Tesla Semi tendrá dos versiones de batería
La gama del Tesla Semi se articula en dos configuraciones principales. La versión Standard Range monta una batería de 548 kWh y anuncia una autonomía aproximada de 325 millas, es decir, unos 523 kilómetros. La variante Long Range eleva la capacidad hasta los 822 kWh y mantiene como objetivo las 500 millas, alrededor de 805 kilómetros.
Tesla fabrica estas baterías internamente y utiliza celdas 4680 con química NCMA. Aunque la compañía no ha detallado públicamente toda la arquitectura del sistema, informaciones procedentes de Estados Unidos apuntan a que el Semi Long Range utilizaría tres paquetes de batería, mientras que el Standard Range recurriría a dos.
También se ha señalado que la versión de mayor autonomía podría contar con un chasis más largo, una solución lógica para poder alojar un sistema de baterías de mayor tamaño sin comprometer el diseño general del camión.
La autonomía de 805 kilómetros sigue siendo la gran pregunta
La confirmación de los 822 kWh permite hacer cálculos más precisos. Cuando Elon Musk habló del Semi en 2022, mencionó una batería de “alrededor de 900 kWh”. Con un consumo estimado de 1,7 kWh por milla, esa cifra encajaba bastante bien con las 500 millas anunciadas.
Pero con 822 kWh, las cuentas son más ajustadas. Si el Semi consumiera 1,7 kWh por milla, su autonomía teórica sería de unas 483 millas, aproximadamente 777 kilómetros, agotando por completo la batería. Para llegar a las 500 millas prometidas, Tesla tendría que haber conseguido un consumo algo más bajo, cercano a 1,64 kWh por milla.
Esto no significa necesariamente que la cifra oficial sea imposible. Puede que la versión definitiva del Semi sea más eficiente que las estimaciones iniciales gracias a mejoras aerodinámicas, una gestión energética más afinada o una cadena cinemática optimizada.
Peso y carga útil: un factor clave en el transporte pesado
El peso también marca diferencias entre ambas versiones. El Tesla Semi Standard Range tiene una tara inferior a las 20.000 libras, unos 9.070 kilos. La versión Long Range sube hasta aproximadamente 10.430 kilos, unos 1.360 kilos más.
En ambos casos, el peso máximo autorizado en Estados Unidos es de 82.000 libras, alrededor de 37.200 kilos. Esto es importante porque, en un camión, una batería más grande puede ofrecer más autonomía, pero también resta margen a la carga útil. Por eso, cada flota tendrá que valorar si le compensa más la mayor autonomía del Long Range o el menor peso del Standard Range.
El Tesla Semi empieza una nueva etapa
El Semi ya ha comenzado a salir de la línea de producción en Nevada, después de años en los que apenas se habían visto unidades de preproducción o modelos fabricados en series muy limitadas. Muchas de esas primeras unidades han formado parte de la propia flota de Tesla, aunque PepsiCo también cuenta con varios camiones en operación en California.
Junto al avance de la producción, Tesla también está empezando a desplegar su red de Megachargers, cargadores de alta potencia pensados específicamente para el Semi. Esta infraestructura será clave para que el camión pueda funcionar de forma realista en operaciones logísticas exigentes.
