Honda pausa su apuesta por el coche de hidrógeno

Honda ajusta su estrategia futura al coche de hidrógeno por los siguientes motivos

Honda ha realizado un ajuste estratégico ante la realidad del mercado. Aunque en un principio se sumó a la carrera hacia la movilidad eléctrica, su dirección ha dado un giro: ahora prioriza convencionales híbridos e híbridos enchufables sobre los eléctricos puros.

Según su CEO Toshihiro Mibe, Honda reducirá la inversión y ambición en vehículos 100 % eléctricos, destinando sus recursos a potenciar su línea híbrida “puente”, que servirá como transición hacia la total electrificación. La marca tiene previsto lanzar 13 nuevos modelos híbridos entre 2027 y 2030, con vistas a duplicar sus ventas globales de híbridos hasta alcanzar unos 1,3 millones de unidades anuales.

Este reorientación responde al frenazo en la demanda de vehículos eléctricos, especialmente en mercados como EE. UU., donde se han relajado los incentivos fiscales y las regulaciones medioambientales.

Cambio también en la pila de combustible de hidrógeno

Honda también ha ralentizado su empuje hacia los coches de hidrógeno. El Honda Clarity Fuel Cell abrió camino, pero fue retirado del mercado europeo y reemplazado eventualmente por el CR‑V e:FCEV, lanzado en febrero de 2024 y fabricado en EE.UU.

La empresa desarrolló junto con GM un nuevo módulo de pila, con una potencia de 150 kW, que reduce el coste a la mitad, duplica su durabilidad y triplica la densidad energética.. La producción, inicialmente planeada para 2027 con 30 000 unidades anuales, se ha retrasado a 2028 (o incluso principios de 2029) y se ha reducido a 20 000 módulos al año, en la planta de Tochigi, Japón.

A pesar de este repliegue temporal, Honda sigue desarrollando tecnología de pila de combustible y espera aplicar el nuevo módulo en vehículos, generadores estacionarios y maquinaria.