Xpeng GX: el SUV eléctrico chino que apunta al lujo total y a la conducción autónoma de nivel 4
El fabricante chino Xpeng prepara un movimiento estratégico con el que quiere escalar definitivamente al segmento más exclusivo del coche eléctrico. Su nombre es Xpeng GX. Se trata de un SUV de más de cinco metros de longitud, seis plazas reales y planteamiento tecnológico de vanguardia. Además, debutará en China con versiones 100% eléctricas y variantes con sistema eléctrico de autonomía extendida.
Estamos ante un modelo que no solo amplía la gama por arriba. También redefine la ambición de la marca en el terreno del lujo, el espacio y la inteligencia artificial aplicada a la conducción.
Un salto por encima del G9: más tamaño, más estatus
Hasta ahora, el SUV insignia de la compañía era el Xpeng G9. Este modelo tiene 4,89 metros bien posicionado en el segmento premium, pero limitado a cinco plazas. Por otro lado, en el mercado chino, donde los SUV de gran formato con asientos traseros individuales y un enfoque casi ejecutivo tienen una demanda creciente, faltaba una propuesta más contundente.
El nuevo GX rompe esa barrera psicológica de los cinco metros y se sitúa directamente en la liga de los grandes SUV de representación. Sus cifras lo dejan claro:
- Longitud: 5,27 metros
- Anchura: 2,00 metros
- Altura: 1,80 metros
- Batalla: 3,12 metros
Con estas proporciones, todo apunta a un interior especialmente generoso. Hay una segunda fila orientada al confort máximo y configuraciones de seis plazas independientes, un formato muy valorado en China.
Seis versiones y dos filosofías mecánicas
El Xpeng GX llegará con seis variantes diferenciadas: tres completamente eléctricas y tres con sistema eléctrico de autonomía extendida (EREV).
Versiones 100% eléctricas
En las configuraciones eléctricas puras, el GX podrá equipar:
- Un motor trasero de 270 kW.
- O bien un sistema de doble motor con tracción total, combinando esa unidad trasera con otro propulsor delantero de 160 kW.
En cuanto a baterías, la marca introduce un matiz interesante dentro de su gama. Modelos como el Xpeng G6, el propio G9 o las berlinas Xpeng P7 y Xpeng P7+ han apostado recientemente por celdas LFP en sus últimas evoluciones. Sin embargo, el GX ofrecerá tanto baterías LFP como NMC. Así, reserva las químicas de mayor densidad energética para las versiones más ambiciosas.
Aunque todavía no hay cifras oficiales de carga para este modelo, lo lógico es que herede —o incluso mejore— la tecnología de carga rápida 5C que ya anuncian otros lanzamientos de la marca. Esta tecnología es capaz de pasar del 20 al 80% en unos 12 minutos en condiciones óptimas.
Autonomía extendida: batería grande y motor gasolina como generador
Las variantes con extensor de autonomía también emplearán baterías suministradas por CALB, en este caso exclusivamente con química LFP. Aquí el planteamiento es diferente:
- Motor eléctrico delantero de 210 kW.
- Motor trasero de 160 kW.
- Motor gasolina 1.5 litros de hasta 110 kW, fabricado por Harbin Dongan Auto Engine, que actúa como generador.
Lo más llamativo es la capacidad de la batería: 63,6 kWh, una cifra muy elevada para un EREV. Esto permitirá recorrer una distancia considerable en modo 100% eléctrico antes de que entre en funcionamiento el motor térmico.
Eso sí, el peso es considerable. Las versiones de autonomía extendida se mueven entre 2.840 y 2.890 kilos, incluso por encima de las eléctricas puras, que oscilan entre 2.690 y 2.820 kilos. Por lo tanto, está claro que hablamos de un SUV grande, sólido y enfocado al confort por encima de cualquier obsesión por la ligereza.
Preparado para la conducción autónoma de nivel 4
Más allá de tamaño y potencia, el Xpeng GX quiere destacar por su cerebro. La marca ha anunciado que el modelo estará preparado para conducción autónoma de nivel 4. Esto implica que, en determinadas circunstancias, el conductor podrá delegar completamente el control del vehículo.
Para lograrlo, incorporará cuatro chips Turing desarrollados internamente, dedicados a tareas de inteligencia artificial. En conjunto, ofrecerán más de 3.000 TOPS (billones de operaciones por segundo) de capacidad de cálculo. Así, situará al GX en la parte alta del mercado en términos de potencia de procesamiento.
Este enfoque confirma que Xpeng no quiere competir solo en electrificación. También lo hace en software, integración de sistemas y conducción automatizada, un terreno clave para diferenciarse en el segmento premium.
¿Llegará a Europa?
Por ahora, el GX está confirmado para China y no hay precios oficiales ni calendario de exportación. Sin embargo, teniendo en cuenta la expansión internacional de Xpeng en los últimos años, no sería descabellado pensar en una futura llegada al mercado europeo. Especialmente si la marca decide reforzar su posicionamiento en el segmento alto.
Si desembarca en Europa, lo hará en un nicho todavía poco poblado. Este es el de los SUV eléctricos de gran tamaño con seis plazas reales y fuerte apuesta por la autonomía extendida como alternativa a la infraestructura de carga.
El Xpeng GX me parece espectacular
El Xpeng GX es una declaración de intenciones. No es simplemente “otro SUV grande chino”. En realidad, se trata de un modelo que busca combinar tres elementos clave: tamaño XXL, tecnología de conducción autónoma de última generación y una estrategia mecánica dual. Esto cubre tanto al cliente 100% eléctrico como al que todavía quiere una red de seguridad en forma de extensor de autonomía.
Personalmente, me parece especialmente interesante la decisión de montar una batería de 63,6 kWh en las versiones EREV. Es casi la capacidad de muchos eléctricos puros de hace pocos años. Incluso puedo decir que tiene una batería más grande que muchos eléctricos actuales. Así, estas variantes se convierten en coches eléctricos “de verdad” en el día a día, dejando el motor térmico en un papel muy secundario.
Si Xpeng consigue ajustar el precio y mantiene su ritmo de innovación en software, el GX podría convertirse en uno de los SUV más disruptivos del mercado chino. Además, sería un serio aspirante si algún día pisa suelo europeo.
Por otra parte, recordemos que hace muy poco se dio a conocer el Xpeng G02. Parece una versión algo más pequeña del GX y este sí que podría ver la luz en Europa.
