Xpeng lanza el G7 y eso es un nuevo rival para el Tesla Model Y
Xpeng G7, un interesante SUV eléctrico por 27.000 dólares
Xpeng ha irrumpido en el competido mercado de los SUV eléctricos con el lanzamiento oficial del G7, un modelo que no solo representa la séptima incorporación a su catálogo, sino también una clara declaración de intenciones: competir cara a cara con gigantes como el Tesla Model Y y el recién presentado Xiaomi YU7. Con un precio de partida de 195.800 yuanes —alrededor de 25.100 euros—, el G7 entra en escena con una propuesta tecnológica y de rendimiento difícil de ignorar.
Desde su debut, la estrategia de Xpeng ha sido directa. Su CEO, He Xiaopeng, no dudó en poner al G7 frente a frente con el exitoso Model Y, subrayando tanto la agresiva política de precios como las especificaciones técnicas del nuevo modelo. Esta táctica, similar a la utilizada por Lei Jun al presentar el Xiaomi YU7 la semana anterior, confirma que el segmento de los crossover eléctricos vive una batalla cada vez más encarnizada por captar al consumidor tecnológico y exigente.
Bajo su capó, el G7 incorpora un único motor eléctrico montado en el eje trasero, capaz de entregar 292 caballos de fuerza (218 kW) y alcanzar los 100 km/h en apenas 6,5 segundos. Su autonomía varía entre 602 y 702 kilómetros —según el generoso ciclo CLTC chino— gracias a dos versiones de batería LFP (litio-ferrofosfato): una de 68,5 kWh y otra más amplia de 80,8 kWh. Pero si algo destaca del G7 es su sistema de carga ultrarrápida 5C, que permite recuperar hasta 436 km de autonomía en tan solo 10 minutos, superando con creces la velocidad de carga de muchos de sus rivales.
El diseño exterior apuesta por una evolución del lenguaje visual “X Face” de la marca, con una tira LED frontal continua, una parrilla cerrada que favorece la aerodinámica y un llamativo grupo óptico trasero en forma de “anillo estelar”. Su coeficiente de resistencia aerodinámica es de apenas 0,238 Cd, una cifra muy respetable aunque ligeramente superior al del Model Y (0,230 Cd).
En el interior, el G7 destila minimalismo. Prácticamente todos los controles físicos han desaparecido en favor de una enorme pantalla central de 15,6 pulgadas, impulsada por el potente procesador Snapdragon 8295 de Qualcomm. Uno de los aspectos más innovadores del habitáculo es su pantalla HUD de realidad aumentada de 87 pulgadas, desarrollada en colaboración con Huawei, que proyecta información directamente en el parabrisas, mejorando la navegación y la asistencia a la conducción.
La versatilidad también juega un papel clave. El maletero principal ofrece 819 litros de capacidad, que pueden ampliarse hasta los 2.277 litros con los asientos traseros abatidos. A esto se suman un compartimento adicional de 120 litros bajo el suelo del maletero y un pequeño “frunk” de 42 litros en la parte delantera. Y como muchos eléctricos modernos, el G7 también ofrece funcionalidad V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar dispositivos externos con hasta 6 kW de potencia.
El confort de marcha ha sido una prioridad en el desarrollo del G7. Su suspensión activa, gestionada por inteligencia artificial, reacciona en milisegundos para adaptarse al estado del firme, prometiendo niveles de suavidad que, según Xpeng, superan incluso a los del Mercedes-Benz GLE o el propio Model Y. El aislamiento acústico ha sido igualmente cuidado para garantizar un ambiente de cabina silencioso y premium.
Los detalles de lujo no se quedan atrás: techo panorámico, sistema de sonido de 20 altavoces, doble cargador inalámbrico de 50 W para smartphones, climatización personalizada en la segunda fila, mesa plegable para los pasajeros traseros e incluso una pantalla táctil de 8 pulgadas dedicada a ellos.
La versión más sofisticada del G7, denominada “Ultra”, incorpora dos chips Turing desarrollados por la propia Xpeng, capaces de ofrecer 2.250 TOPS de potencia de cálculo. Esta capacidad permitirá activar funciones avanzadas de conducción autónoma de nivel 3 mediante una actualización OTA prevista para finales de 2025, siempre que se obtenga la aprobación regulatoria. Las versiones estándar del G7 se apoyan en dos procesadores Nvidia Orin-X con 508 TOPS, más que suficiente para los sistemas actuales de asistencia al conductor.
Los precios de las distintas versiones también siguen una lógica competitiva. El modelo base “Max” con 602 km de autonomía se sitúa en 195.800 yuanes (25.100 €), mientras que el “Max” de largo alcance (702 km) asciende a 205.800 yuanes (26.400 €). Por último, la variante “Ultra”, tope de gama, se sitúa en 225.800 yuanes, lo que equivale a unos 28.950 euros. Como incentivo adicional, quienes reserven la versión Ultra antes del 31 de julio recibirán mejoras gratuitas como asientos tapizados en cuero Nappa y tiradores de puertas motorizados.
El interés por este SUV no se ha hecho esperar: en apenas 46 minutos desde el inicio de las reservas, Xpeng ya había superado las 10.000 unidades reservadas, lo que refleja no solo una recepción entusiasta por parte del público, sino también el creciente apetito del mercado por alternativas chinas de alta tecnología frente a los gigantes estadounidenses y europeos.
Con este modelo, Xpeng no solo planta cara al Tesla Model Y, sino que redefine lo que se espera de un SUV eléctrico en términos de valor, tecnología y experiencia de conducción. Europa estará muy atenta a su llegada.
