Este Xiaomi SU7 rompe todos los esquemas: 265.000 km en 18 meses y la batería sigue casi como nueva
El Xiaomi SU7 demuestra una durabilidad de batería inesperada tras más de 265.000 km en solo 18 meses y una degradación de apenas el 5%
La durabilidad real de los coches eléctricos sigue siendo uno de los grandes interrogantes para muchos conductores. Sin embargo, un caso reciente protagonizado por un propietario del Xiaomi SU7 está dando mucho que hablar en la industria: tras recorrer 265.000 kilómetros en apenas un año y medio, su batería mantiene un 94,5 % de salud, una cifra que supera con creces las expectativas habituales.
El dueño del vehículo, el señor Feng, reconocía su sorpresa tras recibir los datos oficiales del diagnóstico realizado por la marca: esperaba encontrar una degradación cercana al 90 %, pero el resultado fue muy superior. Y no es para menos, teniendo en cuenta que su uso diario ronda los 600 kilómetros, una exigencia extrema incluso para vehículos con motor de combustión.
Justamente, hace poco, hicimos un análisis de la degradación real de las baterías de coches eléctricos con más de 240.000 km, cuyos resultados fueron sorprendentes y excelentes, pero no tanto como lo que hemos visto en este Xiaomi SU7.
Un uso intensivo que pone a prueba cualquier tecnología
La unidad analizada corresponde a un Xiaomi SU7 Pro de tracción trasera, equipado con una batería de 94,3 kWh. Con un consumo medio estimado de 18 kWh cada 100 km, el vehículo habría completado alrededor de 506 ciclos completos de carga equivalentes, aunque en la práctica esa cifra es mayor si se tienen en cuenta las cargas parciales habituales entre el 20 % y el 80 %.
Este patrón de uso, sostenido durante meses, convierte al SU7 en un auténtico laboratorio rodante sobre la longevidad de los sistemas eléctricos modernos. Y los resultados, al menos en este caso concreto, son más que positivos.
Comparación directa con las garantías del sector
Para poner el dato en contexto, la mayoría de fabricantes de vehículos eléctricos ofrecen garantías de batería de 8 años o 150.000 km, admitiendo una degradación del 20 % al 30 % como normal. Incluso marcas de referencia como Tesla establecen para modelos como el Model 3 y Model Y de tracción trasera una capacidad mínima garantizada del 70 % tras 160.000 km.
Que un coche haya superado ampliamente esa distancia en tan poco tiempo y conserve casi el 95 % de su batería sitúa al SU7 en una posición muy destacada, al menos desde el punto de vista técnico.
No solo la batería: desgaste mínimo en otros componentes
El estado general del vehículo también llama la atención. Los neumáticos mantienen 8 mm de dibujo, una cifra propia de un coche prácticamente nuevo, y los frenos nunca han requerido sustitución de pastillas, algo habitual en eléctricos gracias a la frenada regenerativa.
Además, el líquido refrigerante conserva un 0 % de agua, con una pureza correcta y un punto de congelación de -38 °C, lo que indica un mantenimiento térmico adecuado del sistema de propulsión.
Un fenómeno viral que llegó hasta Lei Jun
La información fue compartida en redes sociales chinas por el usuario “Jackson’s Sunset Drive” a través de un vídeo que rápidamente se volvió viral en plataformas como Weibo y Bilibili, acumulando millones de visualizaciones. El impacto fue tal que incluso Lei Jun, CEO de Xiaomi, se hizo eco públicamente del caso.
Lejos de conformarse, Feng ya se ha marcado un nuevo objetivo: alcanzar los 600.000 kilómetros en menos de tres años, un reto que, de lograrse, podría convertirse en uno de los mayores hitos de resistencia en un coche eléctrico de producción.
Ahorro real frente a un coche de combustión
En términos económicos, el propietario asegura haber ahorrado más de 13.000 euros (unos 100.000 yuanes) únicamente en costes de energía frente a un vehículo tradicional, una cifra que refuerza el argumento del coche eléctrico no solo como alternativa ecológica, sino también como opción rentable a largo plazo.
Un mensaje tranquilizador para los propietarios actuales
Este caso llega en un momento clave para el modelo, ya que la primera generación del SU7 ha finalizado su producción y se espera una versión actualizada para abril de 2026. Para quienes se preocupan por el valor residual o la durabilidad a largo plazo, este ejemplo real aporta una dosis de tranquilidad poco habitual en el sector.
Es cierto que un solo vehículo no representa a toda una gama, pero cuando los datos provienen de un uso tan extremo, resulta difícil ignorarlos.
Xiaomi no deja de sorprenderme
Este tipo de historias son las que realmente cambian la percepción del coche eléctrico. Más allá de cifras oficiales y promesas comerciales, ver un vehículo sometido a un uso casi industrial y salir tan bien parado dice mucho del nivel de madurez que ha alcanzado la tecnología. Si casos como este empiezan a repetirse, uno de los grandes miedos del comprador europeo —la degradación de la batería— podría dejar de ser un argumento en contra. Xiaomi, sin apenas experiencia previa en automoción, ha lanzado un mensaje muy potente a toda la industria.
Además, recuerda que ahora podemos disfrutar (aunque sea virtualmente) de conducir el Xiaomi SU7 Ultra, una auténtica bestia eléctrica, gracias a su inclusión en Gran Turismo 7. También puede interesarte y mucho la verdad sobre la degradación de las baterías en los coches eléctricos que cargan en CC(Carga rápida), de esta forma entenderás muchas cosas.
Fuente: CarNewsChina
