Problemas en baterías del Renault 5 y 4 E-Tech: riesgo de sobrecalentamiento e incendio

La base de datos de seguridad de la Comisión Europea ha encendido las alarmas en torno a dos modelos eléctricos de Renault. Un posible defecto en las celdas de batería suministradas podría provocar fallos durante la carga e incluso sobrecalentamientos con riesgo de incendio, según la información oficial.

Aunque por el momento los detalles son limitados, todo apunta a un problema muy concreto en la cadena de producción de las baterías, más que a un fallo estructural del vehículo. Esto abre interrogantes sobre el alcance real de la incidencia y los mercados afectados.

Posible defecto en baterías: qué ha detectado la Unión Europea

Según el registro europeo SR/00796/26, el origen del problema estaría en una anomalía durante la fabricación de las celdas en las instalaciones del proveedor. Este fallo puede provocar la delaminación del ánodo, es decir, que parte del material del electrodo se desprenda.

Este fenómeno no es menor. Cuando ocurre, esos fragmentos pueden dañar componentes críticos dentro de la celda, como el colector de corriente o el separador. En el peor de los casos, esto puede derivar en un cortocircuito interno dentro de la batería de tracción, con el consiguiente riesgo térmico.

En términos prácticos, esto se traduce en:

• Errores durante la carga
• Sobrecalentamiento de la batería
• Riesgo potencial de incendio

Alcance del problema: aún hay incógnitas

Uno de los puntos más llamativos del informe es la falta de concreción. La Comisión Europea no detalla cuántas unidades están afectadas ni en qué países fueron comercializadas.

Lo único que se ha indicado hasta ahora es un periodo de producción específico, lo que refuerza la idea de que se trata de un problema limitado a un lote concreto de baterías.

Además:

• No hay registros aún en la base de datos del organismo alemán Kraftfahrt-Bundesamt
• Renault todavía no ha confirmado oficialmente el alcance en mercados clave como Alemania

Cómo son las baterías de los Renault afectados

Los modelos implicados, el Renault 5 E-Tech y el Renault 4 E-Tech, utilizan baterías ensambladas por Ampere (la división eléctrica del grupo Renault), aunque las celdas provienen de un proveedor externo: AESC.

Estas son sus características principales:

• Tipo de celda: pouch (bolsa flexible)
• Química: NMC (níquel, manganeso y cobalto)
• Configuración:
  • 46 celdas por módulo
  • 4 módulos por vehículo
• Capacidad total: hasta 52 kWh

Este mismo sistema de batería también se emplea en el nuevo Nissan Micra eléctrico, basado en la plataforma AmpR Small. Sin embargo, este modelo no aparece en el informe europeo, probablemente porque su producción comenzó más tarde, en enero de este año.

Un problema puntual, no estructural

Todo indica que el defecto está relacionado con un lote específico de producción. Esto es clave.

Si se tratase de un fallo de diseño generalizado, el número de vehículos afectados sería mucho mayor, especialmente teniendo en cuenta que el Renault 5 E-Tech lleva fabricándose desde 2024.

Por tanto, la hipótesis más sólida es que se trata de un problema de calidad en un suministro concreto de celdas, y no un defecto inherente al vehículo o su arquitectura.

Una llamada preventiva, pero no alarmante

Este tipo de incidencias vuelve a poner sobre la mesa uno de los grandes retos del coche eléctrico: la dependencia de proveedores externos para componentes críticos como las baterías.

Aunque Renault (y Ampere) ensamblan sus propios packs, la calidad final depende en gran medida de terceros. Y en un sector donde la seguridad es clave, incluso un pequeño fallo en un lote puede tener consecuencias importantes.

Dicho esto, también es importante ponerlo en contexto: el hecho de que el problema parezca acotado a un periodo concreto demuestra que los sistemas de trazabilidad y control están funcionando. Detectar y aislar estos fallos rápidamente es, precisamente, lo que garantiza la evolución segura del vehículo eléctrico.

Es importante que si tu Renault R5 o R4 puede estar afectado, la marca contactará contigo, en el caso de que así sea tampoco tienes que alarmarte, puedes usar el vehículo sin problema y es que esta acción es preventiva para evitar que pueda suceder algún inconveniente como el comentado de sobrecalentamiento y posible posterior incendio. Pero ya sabes, los coches eléctricos son muchos más seguros a incendiarse que los de combustión, a pesar de que las creencias generales son totalmente las contrarias.