El nuevo SUV de Nissan causa furor: con versión eléctrica y 8.423 pedidos en media hora
Nissan ha encontrado en China un escaparate perfecto para demostrar que todavía puede jugar en la liga de los fabricantes más ambiciosos en electrificación. Su nuevo NX8, un SUV desarrollado junto a Dongfeng para el mercado local, ha arrancado con una recepción muy potente. En apenas 30 minutos desde su lanzamiento comercial, ha recibido 8.423 pedidos. Esta cifra deja claro que la marca japonesa ha dado con una fórmula mucho más competitiva de la que venía mostrando en sus últimos eléctricos.
La clave no está solo en el precio, aunque ayuda mucho. Dongfeng Nissan lo ha puesto sobre la mesa con una tarifa promocional desde 149.900 yuanes. Por su parte, Nissan sitúa el rango general del modelo entre 159.900 y 209.900 yuanes, según versión. Traducido a euros, hablamos de un SUV electrificado que arranca en torno a los 18.800-20.000 euros al cambio aproximado. Es una cifra especialmente agresiva para todo lo que ofrece en tecnología, carga rápida y equipamiento.
Nissan NX8: el SUV con el que la marca quiere volver a ser relevante en China
Más que un lanzamiento aislado, el NX8 representa un movimiento estratégico. Es el tercer integrante de la llamada serie N de Nissan en China y ha sido concebido específicamente para responder a las exigencias del mayor mercado mundial de vehículos de nueva energía. La receta es clara: diseño familiar, mucha tecnología a bordo, opciones eléctricas para distintos usos y una relación entre precio y producto mucho más cercana a la de los fabricantes chinos que a la de las marcas tradicionales.
Nissan lo comercializa con dos enfoques mecánicos. Por un lado está la versión 100% eléctrica, y por otro una variante de autonomía extendida. Esta última está pensada para quienes siguen valorando la versatilidad en viajes largos sin depender tanto de la infraestructura de recarga. Con ello, la marca intenta cubrir dos perfiles de cliente muy distintos dentro del mismo coche.
Dos sistemas de propulsión para atacar dos necesidades muy diferentes
La opción EREV es, probablemente, la más llamativa para el gran público. Combina un motor 1.5 turbo de cuatro cilindros con un sistema eléctrico y puede homologar hasta 310 kilómetros en modo puramente eléctrico. Además, tiene un alcance total de hasta 1.450 kilómetros en ciclo CLTC. Nissan también anuncia un consumo de 4,51 l/100 km cuando la batería ya no tiene carga suficiente y entra en acción el generador térmico.
En la práctica, esa configuración permite que muchos usuarios hagan casi toda su rutina diaria sin gastar gasolina. Al mismo tiempo, pueden mantener la tranquilidad de poder afrontar trayectos largos sin planificar tanto las paradas. En China, donde los EREV siguen ganando peso frente a algunos eléctricos puros, esa combinación puede convertirse en uno de sus principales argumentos comerciales.
La versión eléctrica presume de una arquitectura que ya juega en otra división
Si el EREV apunta al usuario pragmático, el BEV quiere hacerlo al conductor que busca una ficha técnica muy seria. El NX8 eléctrico puede alcanzar hasta 650 kilómetros de autonomía CLTC y recurre a una arquitectura de 800 voltios con tecnología 5C, algo poco habitual en este nivel de precio. Nissan habla de recuperar unos 300 kilómetros en solo seis minutos. Mientras tanto, la web de Dongfeng Nissan concreta una potencia máxima de carga de 463 kW y un paso del 10% al 80% en 12 minutos en la versión con batería de 81 kWh.
La gama eléctrica emplea un solo motor con potencias de 215 o 250 kW, según versión. Sobre el papel, eso coloca al NX8 en una posición muy fuerte frente a muchos SUV eléctricos generalistas. Esto es especialmente relevante si se pone el foco en la velocidad de recarga. Este apartado es cada vez más decisivo para convencer al comprador que aún duda entre un eléctrico puro y un híbrido enchufable o de autonomía extendida.
Mucho más que autonomía: batería, eficiencia y uso real
El detalle importante aquí es que Nissan no se ha limitado a lanzar otro SUV eléctrico correcto. Ha puesto en circulación un modelo con especificaciones que, hasta hace muy poco, parecían reservadas a coches bastante más caros. La presencia de batería CATL, plataforma de 800V y una carga tan rápida revela hasta qué punto la marca ha asumido que en China ya no basta con el prestigio histórico. Por eso, hay que competir de tú a tú con las firmas locales en cifras, hardware y experiencia digital.
Un interior que sí parece de nueva generación
Dentro es donde más se percibe el salto. El NX8 recurre a Nissan OS 2.0 y al procesador Qualcomm Snapdragon 8295P, una combinación que busca ofrecer respuestas más rápidas, mejor integración de funciones y una experiencia más cercana a la de los modelos chinos de última hornada. La propia marca destaca una configuración de cinco pantallas, con doble panel de 15,6 pulgadas, instrumentación digital de 10,25 pulgadas y un enorme head-up display de realidad aumentada de 63 pulgadas.
A eso se suman elementos de confort poco habituales en su segmento, como un frigorífico bidireccional configurable entre -6 y 55 grados, un sistema de sonido de 25 altavoces con 2.000 W y una filosofía de habitabilidad claramente pensada para uso familiar. Nissan también subraya que todas las versiones incluyen de serie 71 funciones de confort, conveniencia y seguridad.
Momenta, DeepSeek y el giro tecnológico de Nissan en China
Otro de los puntos fuertes está en la asistencia a la conducción. Dongfeng Nissan se ha apoyado en Momenta para su sistema avanzado, con enfoque en ciudad, autopista y aparcamiento. Además, lo combina con modelos de IA integrados en el ecosistema del coche. En la web china de la marca también se citan funciones vinculadas a modelos de lenguaje como DeepSeek-R1 y iFlytek Spark para el asistente de voz y otras capacidades inteligentes del habitáculo.
Todo ello deja una sensación clara: este no es el típico Nissan adaptado a China, sino un Nissan hecho con lógica china. Y eso, visto el comportamiento del mercado local, seguramente era justo lo que necesitaba la compañía.
¿Tiene sentido pensar en Europa?
A día de hoy, Nissan no ha confirmado oficialmente la llegada del NX8 a Europa. La comunicación global de la marca se limita al lanzamiento en China y no detalla planes para mercados occidentales.
Dicho eso, en Reino Unido ya han aparecido informaciones que apuntan a un estudio interno para valorar su desembarco en Europa como un nuevo modelo halo para reforzar la gama regional. Además, la propia Nissan acaba de reiterar que quiere crecer en el continente y ampliar su ofensiva electrificada en los próximos años, aunque sin mencionar de forma expresa al NX8.
Si finalmente cruzara nuestras fronteras, tendría bastante lógica. La combinación de 800 voltios, gran autonomía y versión EREV encaja con una parte del comprador europeo que quiere electrificarse. Sin embargo, muchos todavía desconfían de la recarga pública o no quieren renunciar a la flexibilidad total en viajes. En ese contexto, el NX8 podría cubrir un hueco muy interesante entre los eléctricos puros y los SUV híbridos enchufables más convencionales.
Los coches chinos de Nissan son muy interesantes
Sinceramente, este coche es justo el tipo de producto que muchos llevamos tiempo esperando de Nissan. La marca fue pionera con el LEAF, pero durante años ha transmitido la sensación de ir un paso por detrás de un mercado que se movía mucho más rápido. El NX8, al menos sobre el papel, corrige esa imagen de golpe: buen precio, carga rapidísima, tecnología actual y una versión de autonomía extendida que parece pensada con bastante sentido común.
También deja una lectura incómoda para Europa. Mientras aquí seguimos discutiendo si el cliente está preparado o no para ciertas soluciones, en China ya se están vendiendo SUV familiares con 800V y cifras de recarga casi de superdeportivo eléctrico a precios de marca generalista. Si Nissan quiere volver a ser verdaderamente competitiva fuera de Asia, necesita traer cuanto antes productos con esta filosofía. El mercado no va a esperar.
