BYD presenta su nueva berlina eléctrica: casi 4,9 metros y carga ultrarrápida
BYD amplía su gama con el nuevo Qin Max, una berlina electrificada de casi 4,9 metros que llegará con versiones eléctricas e híbridas enchufables. Su gran atractivo será la combinación de hasta 630 kilómetros de autonomía CLTC, una potencia máxima de 326 CV y una tecnología de carga capaz de pasar del 10% al 70% de la batería en apenas cinco minutos.
BYD continúa ampliando su ofensiva de producto en China con el Qin Max, una nueva berlina electrificada de 4,87 metros que se situará por encima del actual Qin L. Disponible tanto como eléctrico puro como híbrido enchufable, su principal reclamo será la incorporación de la batería Blade de segunda generación y el sistema de carga ultrarrápida de la marca, capaz de recuperar del 10% al 70% de la batería en cinco minutos bajo condiciones compatibles.
El BYD Qin Max será una berlina más grande que el Qin L
El fabricante chino ha confirmado oficialmente el próximo lanzamiento del BYD Qin Max, un modelo que ya había quedado al descubierto en diciembre de 2025 mediante la documentación presentada ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China.
Lu Tian, director general de la división comercial Dynasty Network de BYD, ha explicado que el nuevo vehículo está dirigido principalmente a conductores jóvenes y que tendrá en la velocidad de carga uno de sus principales argumentos comerciales. El Qin Max se integrará en la gama Dynasty, por encima del Qin L, aunque todavía no se han anunciado sus precios ni la fecha exacta de llegada a los concesionarios chinos.
El nuevo sedán mide 4.866 mm de largo, 1.880 mm de ancho y 1.495 mm de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2.820 mm. Esto lo convierte en una berlina de tamaño considerable, muy cercana a los 4,90 metros.
Frente al Qin L DM-i, el Qin Max es 36 mm más largo, no 33 mm, además de 20 mm más estrecho. La batalla aumenta en 30 mm, una diferencia que debería traducirse en algo más de espacio para las plazas traseras. Las dimensiones oficiales del Qin L DM-i son de 4.830 x 1.900 x 1.495 mm, con una distancia entre ejes de 2.790 mm.
| Modelo | Largo | Ancho | Alto | Distancia entre ejes |
|---|---|---|---|---|
| BYD Qin Max | 4.866 mm | 1.880 mm | 1.495 mm | 2.820 mm |
| BYD Qin L DM-i | 4.830 mm | 1.900 mm | 1.495 mm | 2.790 mm |
| Diferencia | +36 mm | -20 mm | Sin cambios | +30 mm |
Un diseño reconocible dentro de la familia BYD
En el apartado estético, el BYD Qin Max sigue el lenguaje de diseño utilizado en los últimos modelos de la familia Dynasty. El frontal está presidido por unos grupos ópticos estrechos y ascendentes, unidos visualmente a una parrilla completamente cerrada.
La parte inferior del paragolpes incorpora una entrada de aire dividida en tres secciones, aportando una apariencia algo más deportiva. En los laterales aparecen tiradores de las puertas semiocultos, una línea de techo estilizada y llantas con diseño multirradio.
La zaga emplea un grupo óptico continuo con una elaborada firma luminosa de aspecto similar a una cinta, una solución que debería permitir reconocer fácilmente al modelo durante la conducción nocturna.
Versiones eléctricas de hasta 322 CV y 630 kilómetros
La gama del Qin Max estará formada por versiones eléctricas puras y versiones híbridas enchufables.
En el caso del modelo completamente eléctrico, BYD ofrecerá dos configuraciones mecánicas. La versión de acceso tendrá un motor de 120 kW, equivalentes a 163 CV aproximadamente, mientras que la variante más potente alcanzará los 240 kW o 326 CV.
También habrá dos baterías de litio-ferrofosfato. La primera tendrá una capacidad de 52,868 kWh y homologará hasta 530 kilómetros de autonomía bajo el ciclo CLTC chino. La segunda aumentará su capacidad hasta los 64,315 kWh, elevando la autonomía homologada a 630 kilómetros CLTC.
Estas cifras no pueden compararse directamente con el ciclo WLTP utilizado en Europa, que suele ofrecer resultados más exigentes y cercanos al uso real. Por el momento, BYD no ha comunicado una estimación bajo homologación europea.
| Versión | Motorización | Potencia | Batería | Autonomía |
|---|---|---|---|---|
| Qin Max EV | Eléctrica | 120 kW | 52,868 kWh LFP | 530 km CLTC |
| Qin Max EV | Eléctrica | 240 kW | 64,315 kWh LFP | 630 km CLTC |
| Qin Max PHEV | 1.5 gasolina + motor eléctrico | 175 kW eléctricos | LFP | No comunicada |
También habrá un Qin Max híbrido enchufable
La alternativa híbrida enchufable combinará un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros y 74 kW, unos 101 CV, con un propulsor eléctrico de 175 kW o aproximadamente 238 CV.
El conjunto utilizará una batería Blade con química LFP, aunque BYD todavía no ha detallado oficialmente su capacidad ni la autonomía eléctrica de todas las configuraciones.
La información disponible en bases de datos chinas apunta a baterías de 25,3 y 34,3 kWh, con autonomías eléctricas CLTC de aproximadamente 170 y 230 kilómetros, respectivamente. Estas cifras deberán confirmarse cuando BYD presente la gama comercial definitiva.
Del 10% al 70% en cinco minutos
La gran novedad del BYD Qin Max será la incorporación de la segunda generación de la batería Blade y de la tecnología Flash Charging desarrollada por el fabricante chino.
Según las cifras comunicadas para vehículos equipados con esta tecnología, la batería puede pasar del 10% al 70% en cinco minutos y completar una recarga del 10% al 97% en nueve minutos.
BYD también asegura que el sistema conserva buena parte de sus prestaciones a temperaturas extremadamente bajas. En condiciones de hasta 30 grados bajo cero, el tiempo necesario aumentaría aproximadamente tres minutos.
Para conseguir estos registros será necesario utilizar las estaciones Flash Charging compatibles de BYD, capaces de suministrar potencias muy superiores a las ofrecidas actualmente por la mayoría de los cargadores públicos convencionales. Por tanto, los tiempos reales dependerán tanto de la batería como de la disponibilidad de la infraestructura adecuada.
Sin confirmación para Europa
Por ahora, el BYD Qin Max ha sido anunciado para el mercado chino y no existe confirmación sobre su posible comercialización en España o en otros países europeos.
Su combinación de carrocería de casi 4,87 metros, autonomías de hasta 630 kilómetros CLTC y carga ultrarrápida lo situaría como una alternativa especialmente competitiva entre las berlinas eléctricas. Sin embargo, habrá que esperar a la presentación definitiva para conocer su precio, equipamiento, prestaciones y posibilidades de expansión internacional.
Yo no tengo duda alguna de que se convertiría en una gran opción para aquellos que les guste la berlina pero el BYD Seal actual se les quede algo pequeño, el cual junto a un gran equipamiento, calidad y precio podría ser una opción muy interesante para muchos.
