China se adelanta al mundo: en 2026 aprobará el primer estándar para baterías de estado sólido
China pondrá orden en la nueva generación de baterías para coches eléctricos
China acelera el paso hacia la batería definitiva para el coche eléctrico. El gigante asiático ultima el lanzamiento de su primer estándar oficial para baterías de estado sólido, justo cuando varios fabricantes ya han comenzado a probar esta tecnología en vehículos reales.
Durante más de una década, fabricantes de automóviles y empresas de baterías han prometido una revolución basada en las baterías de estado sólido. Ahora, ese futuro empieza a tomar forma. Con múltiples avances recientes y pruebas en condiciones reales, la tecnología está dejando atrás el terreno de las promesas para entrar en la fase industrial.
El siguiente paso en China no es solo técnico, sino también normativo. El país publicará en julio de 2026 su primer estándar específico para baterías de estado sólido destinadas a vehículos eléctricos, con el objetivo de aclarar conceptos y establecer una clasificación oficial.
Un estándar clave para definir qué es realmente estado sólido
En diciembre, el comité técnico nacional de estandarización automotriz chino publicó el primer borrador titulado “Solid-State Battery for Electric Vehicle – Part 1: Terms and Classification”, abriendo un periodo de consulta pública.
Según confirmó Wang Fang, científico jefe del China Automotive Technology and Research Center, durante una conferencia del sector, el calendario es claro:
- El periodo de comentarios finaliza el 26 de febrero de 2026.
- Posteriormente habrá una fase de revisión.
- La decisión definitiva se tomará en abril.
- Si todo sigue su curso, el estándar se publicará oficialmente en julio de 2026.
El objetivo principal es poner orden en una terminología que, hasta ahora, ha sido utilizada de forma ambigua por algunos fabricantes. El documento clasifica las baterías en varias categorías: líquidas, híbridas, semi-sólidas, sólido-líquidas y totalmente sólidas.
Además, establece subcategorías en función de:
- Tipo de electrolito: sulfuro, óxido, polímero, compuesto o haluro.
- Tipo de ion conductor: litio o sodio.
- Enfoque energético: alta energía o alta potencia.
Uno de los puntos más llamativos del borrador es el límite de pérdida de peso permitido para considerar que una batería es realmente de estado sólido: no más de un 0,5%. Habrá que esperar a la versión final para comprobar si esta exigencia se mantiene.
Los fabricantes chinos ya prueban baterías de estado sólido en carretera
Mientras el estándar avanza en el plano regulatorio, varios fabricantes chinos ya están moviendo ficha.
Marcas como Dongfeng Motor Corporation, GAC Group, BYD y Geely han confirmado que han comenzado a instalar baterías de estado sólido en vehículos de pruebas.
Uno de los anuncios más llamativos llegó el 10 de febrero, cuando FAW Group aseguró haber instalado la primera batería semi-sólida rica en manganeso y litio en un vehículo.
Según los datos proporcionados por FAW:
- Densidad energética superior a 500 Wh/kg.
- Capacidad total del pack de 142 kWh.
- Más de 1.000 km de autonomía bajo ciclo CLTC.
Por su parte, Dongfeng ha estado probando un prototipo eléctrico con batería de estado sólido en condiciones de frío extremo. La compañía afirma que su sistema, con una densidad energética de 350 Wh/kg, también puede superar los 1.000 km de autonomía en ciclo CLTC.
Aunque el ciclo chino suele ofrecer cifras más optimistas que el WLTP europeo, los números siguen siendo impresionantes y muestran el enorme potencial de esta tecnología.
¿Qué significa esto para el mercado global del coche eléctrico?
La publicación de un estándar oficial puede marcar un antes y un después. No solo permitirá diferenciar claramente entre soluciones semi-sólidas y completamente sólidas, sino que también evitará el uso comercial ambiguo del término “estado sólido”.
China vuelve a demostrar que no solo lidera en producción y ventas de vehículos eléctricos, sino también en regulación estratégica. Si consigue establecer una referencia clara antes que Europa o Estados Unidos, podría influir de forma decisiva en el desarrollo global de esta tecnología.
China también por delante en regular baterías
Personalmente, creo que este movimiento es mucho más importante de lo que parece. Durante años, la batería de estado sólido ha sido casi un eslogan publicitario. Cada fabricante prometía cifras espectaculares, pero sin un marco común que definiera qué era realmente una batería sólida.
Que China establezca un estándar técnico claro obliga a todos a jugar con las mismas reglas. Y eso es fundamental para que esta tecnología gane credibilidad ante inversores, fabricantes y consumidores.
Además, si las cifras de 500 Wh/kg empiezan a acercarse a la producción en masa, el coche eléctrico podría dar un salto histórico en autonomía, tiempos de carga y seguridad. La gran pregunta ya no es si llegará la batería de estado sólido, sino quién conseguirá fabricarla a gran escala antes y a qué precio.
Por lo que veo es que China quiere hacer bien las cosas, y las regulaciones se adelantan a lo que va a venir en los próximos años, como es el aluvión de baterías de estado sólido y no quieren esperar a que pueda generar problemas. Aquí en Europa como bien sabes la estrategia suele ser a la inversa, cuando ya está el problema se intenta regular, en vez de adelantarse como está haciendo China.
