El fundador de Waymo se burla de los robotaxis de Tesla
Krafcik afirma que lo que está ofreciendo Tesla no es un servicio de Robotaxi
John Krafcik, ex director ejecutivo y fundador de Waymo, no se ha mostrado impresionado por el enfoque de Tesla en su “Robotaxi”. Con una carrera consolidada —comenzó como ingeniero en la planta NUMMI (hoy propiedad de Tesla tras su pasado como joint venture de GM y Toyota), lideró el diseño del Ford Expedition y Lincoln Navigator durante 14 años en Ford, presidió Hyundai América y, entre 2015 y 2021, transformó Waymo en el referente de la tecnología autónoma— su opinión tiene peso en la industria.
Antes del lanzamiento en Austin, en junio, Krafcik advirtió: “Hay muchas formas de fingir un servicio de robotaxi”. Y, hasta cierto punto, tenía razón: cada coche del piloto tiene un empleado en el asiento delantero como supervisor, con el dedo sobre un botón de interrupción —un “kill switch”— listo para frenar el sistema autónomo si algo sale mal.
Cuando Business Insider lo entrevistó, dejó clara su postura: “Avísame cuando Tesla lance un robotaxi —todavía estoy esperando—. No es un robotaxi si hay un empleado dentro del coche”. Y añadió un comentario sarcástico que resume su visión: “Si lo que buscaban era recrear hoy la experiencia de Uber en el Área de la Bahía, parece que lo han logrado totalmente”.
Tesla ha lanzado su piloto en el Área de la Bahía, aunque también con supervisores a bordo, esta vez en el asiento del conductor. Krafcik no solo se negó a probarlo, sino que dejó claro que este servicio no cumple los estándares de un verdadero robotaxi, como los que Waymo ha desplegado desde 2020 sin conductor y con tecnología Lidar + cámaras.
Además, en abril, durante una llamada de resultados trimestrales de Tesla, Krafcik criticó las promesas reiteradas de Elon Musk sobre el robotaxi, señalando que tras 10 años de anuncios Tesla nunca ha vendido un servicio de robotaxi al público. Remarcó: “Aunque Tesla espera competir con Waymo algún día, ha fracasado total y completamente en esto durante los últimos 10 años”.
En cuanto a la operación técnica, Tesla ha puesto en marcha el servicio piloto el 22 de junio de 2025 en Austin, con una flota reducida de entre 10 y 20 Model Y operando en una zona geovallada en el sur de la ciudad, disponible de 6:00 a.m. a medianoche. Estos vehículos mantienen un empleado en el asiento del pasajero frontal, sin volante ni pedales —un simple "monitor de seguridad"— y un precio promocional muy bajo: 4,20 USD por viaje.
La operación depende fuertemente de teleoperadores (humanos remotos), que en algunos casos podrían tomar control en situaciones complicadas. Sin embargo, este modelo plantea alertas de seguridad por posibles demoras o fallos en la comunicación, especialmente si la conexión celular falla.
En resumen, Krafcik cuestiona que lo que Tesla promociona como “Robotaxi” esté realmente a la altura. Mientras Waymo opera en servicio comercial completo y sin humanos a bordo, Tesla sigue con pilotos altamente controlados, supervisores presentes y dependencia de intervención humana. Por todo ello, no lo considera un verdadero robotaxi.
