Geely presenta G-ASD: su sistema de conducción asistida L3 con IA avanzada en el CES 2026
El grupo automovilístico chino Geely ha aprovechado el escaparate tecnológico del CES 2026, celebrado en Las Vegas, para presentar oficialmente su nueva generación de sistemas de conducción asistida. Bautizado como G-ASD, este avanzado conjunto de tecnologías está preparado para el nivel L3 y ya se encuentra operativo en varios modelos de Lynk & Co, consolidando el salto cualitativo del fabricante en el ámbito de la automatización.
Un desarrollo con respaldo internacional
El sistema G-ASD ha sido desarrollado por Afari Technology, una empresa con sede en Chongqing conocida en China como Qianli Technology. Esta compañía forma parte del grupo Lifan, controlado por Geely, y está especializada en la estrategia “AI + Auto”. Recientemente, Mercedes-Benz ha reforzado su colaboración adquiriendo un 3 % de Afari Technology por unos 177 millones de euros (aproximadamente 1.340 millones de yuanes), lo que subraya la relevancia internacional del proyecto.
Del G-Pilot al salto generacional
Antes del G-ASD, Afari Technology había introducido el sistema G-Pilot (también conocido como Haohan Pilot), disponible en cinco configuraciones distintas —H1, H3, H5, H7 y H9— que variaban según el hardware empleado y el grado de integración de inteligencia artificial. Con el anuncio realizado el 6 de enero, Geely da paso a la era 2.0 de su conducción asistida, sustentada en una nueva base tecnológica y conceptual.
World Action Model: el cerebro del sistema
El gran protagonista del G-ASD es el World Action Model (WAM), un modelo de comportamiento del mundo capaz de aprender, reflexionar y evolucionar de forma autónoma. Este sistema se apoya en la plataforma de IA de dominio completo de Geely (Full-Domain AI 2.0), una arquitectura estandarizada y modular que permite experiencias más naturales, mayor autonomía y una cooperación más fluida entre los distintos sistemas del vehículo.
Gracias al WAM, el coche puede interpretar de forma coherente aspectos como la distancia, la velocidad, el comportamiento de otros usuarios de la vía o incluso normas sociales implícitas, logrando una conducción más cercana a la humana. Para ello, el sistema combina datos procedentes de múltiples fuentes: información de internet, bases de datos del sector, datos de conducción autónoma, interacciones del habitáculo y señales del bus CAN del vehículo. Todo este volumen de información es procesado mediante un gran modelo de lenguaje alojado en la nube, con más de 100.000 millones de parámetros.
Hardware preparado para el futuro
En cuanto a la parte técnica, el G-ASD mantiene la misma base de hardware que su predecesor. La versión H7, por ejemplo, integra 31 sensores y el potente chip Nvidia Drive Thor, capaz de ofrecer hasta 700 TOPS de potencia de cálculo. La variante H9 va un paso más allá al incorporar dos de estos SoC, alcanzando los 1.400 TOPS. Con esta configuración, Geely planea desplegar funciones de conducción L3 en autopista y L4 en entornos de baja velocidad a lo largo de este año, incluyendo aplicaciones orientadas a servicios de robotaxi.
Estreno en Lynk & Co y nuevas funciones
La primera implementación comercial del G-ASD llegó a través de una actualización OTA (versión 2.2.0) en el SUV Lynk & Co 900. Entre las novedades más destacadas se encuentra el sistema de aparcamiento D2D, que permite al vehículo desplazarse de forma autónoma por parkings subterráneos complejos, cambiar de planta, afrontar rotondas interiores o reconocer accesos tanto de autopistas como de aparcamientos privados. Progresivamente, otros modelos de la marca Lynk & Co también están incorporando esta tecnología.
